Around Us er laget for telefonen din — rett kameraet mot gatene og oppdag monumentene og stedene rundt deg i utvidet virkelighet.Around Us er laget for telefonen din — kister låses opp når du går, utforsker og fanger steder i nærheten.
Imponerende strukturer som gjør barrierer om til overganger og steder turister vil besøke.
Denne samlingen samler noen av verdens mest fremragende transportstrukturer, som representerer ingeniørkunst og teknisk dristighet fra ulike epoker. Fra Akashi Kaikyō-broen i Japan, som har verdensrekorden i spennvidde på 1 991 meter (6 532 fot), til Landwasser-viadukten i Sveits, bygget i 1902 og som åpner direkte inn i en fjelltunnel, forteller hver struktur en historie om å overvinne geografiske utfordringer.
Disse konstruksjonene forbinder områder atskilt av bukter, sund, dype daler eller vassdrag. Hangzhou Bay-broen i Kina strekker seg 36 kilometer (22 miles) over farvannet i Østkinahavet, mens Chesapeake Bay Bridge-Tunnel i USA på en smart måte kombinerer to måter å krysse over 37 kilometer (23 miles). I Skottland har Forth Bridge spent over elvemunningen siden 1890 med sine tre karakteristiske stålkonsollspenn, og i Bordeaux skiller Jacques Chaban-Delmas-broen seg ut som Europas høyeste klaffebro.
I tillegg til å lette transport har disse strukturene blitt visuelle landemerker og reisemål i seg selv. Royal Gorge Bridge i Colorado ser ut over Arkansas River med 955 fot (291 meter), mens Londons Millennium Bridge tilbyr en direkte gangrute mellom Tate Modern og Saint Paul's Cathedral. Hvert av disse stedene fortjener et besøk for å sette pris på omfanget av den tekniske bragden de representerer.
Imponerende strukturer som gjør barrierer om til overganger og steder turister vil besøke.
Denne samlingen samler noen av verdens mest fremragende transportstrukturer, som representerer ingeniørkunst og teknisk dristighet fra ulike epoker. Fra Akashi Kaikyō-broen i Japan, som har verdensrekorden i spennvidde på 1 991 meter (6 532 fot), til Landwasser-viadukten i Sveits, bygget i 1902 og som åpner direkte inn i en fjelltunnel, forteller hver struktur en historie om å overvinne geografiske utfordringer.
Disse konstruksjonene forbinder områder atskilt av bukter, sund, dype daler eller vassdrag. Hangzhou Bay-broen i Kina strekker seg 36 kilometer (22 miles) over farvannet i Østkinahavet, mens Chesapeake Bay Bridge-Tunnel i USA på en smart måte kombinerer to måter å krysse over 37 kilometer (23 miles). I Skottland har Forth Bridge spent over elvemunningen siden 1890 med sine tre karakteristiske stålkonsollspenn, og i Bordeaux skiller Jacques Chaban-Delmas-broen seg ut som Europas høyeste klaffebro.
I tillegg til å lette transport har disse strukturene blitt visuelle landemerker og reisemål i seg selv. Royal Gorge Bridge i Colorado ser ut over Arkansas River med 955 fot (291 meter), mens Londons Millennium Bridge tilbyr en direkte gangrute mellom Tate Modern og Saint Paul's Cathedral. Hvert av disse stedene fortjener et besøk for å sette pris på omfanget av den tekniske bragden de representerer.
Akashi Kaikyō-broen i Japan har verdensrekorden for lengste hovedspenn i en hengebro med 1 991 meter. Den forbinder øya Honshū med Awaji og har vært et referansepunkt for moderne ingeniørkunst siden åpningen i 1998. Broen krysser Akashi-stredet der tidevannsstrømmene er sterke og jordskjelv hyppige, noe som krevde uvanlige tekniske løsninger. De to ståltårnene er 297 meter høye og bærer kabler testet under ekstreme forhold. Jordskjelvet i Hanshin i 1995 skjedde under byggingen og flyttet tårnene en meter lenger fra hverandre. Broen er en viktig transportåre i Kansai-regionen og gir en direkte veiforbindelse mellom Kobe og Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel forbinder Virginias østkyst med fastlandet over 23 miles (37 kilometer), og kombinerer to broseksjoner med to undervannstunneler. Konstruksjonen strekker seg over munningen av Chesapeake Bay og lar skip passere gjennom de nedsenkede tunnelavsnittene på strategiske punkter. Byggingen åpnet i 1964 og ble senere utvidet med en parallell veibane. De to kunstige øyene som markerer overgangene mellom broer og tunneler fungerer som tekniske knutepunkter i dette ingeniørverket. Overfarten gir utsikt over det største estuariesystemet i USA og regnes blant de mest betydningsfulle kysttransportforbindelsene på den amerikanske Atlanterhavskysten.
Confederation Bridge åpnet i 1997 og forbinder Prince Edward Island med fastlandet i Canada over Northumberland Strait, en avstand på 8 miles (13 kilometer). Broen håndterer utfordringen med isdekkede farvann gjennom en design med 44 hovedpilarer konstruert for å tåle trykket fra isflak. Konstruksjonen tar hensyn til ekstreme vinterforhold, når isen når tykkelser på opptil 6,6 fot (2 meter). Før denne forbindelsen ble bygget, var øya helt avhengig av ferge eller fly, noe som endret transportsituasjonen fundamentalt. Broen hever seg 197 fot (60 meter) over vannivået for å imøtekomme skipstrafikk, og dens buede linje følger den naturlige geografien i sundet.
Pont Jacques Chaban-Delmas ble innviet i 2013 over Garonne i Bordeaux og er Europas høyeste vertikale løftebro, med fire pyloner som hver reiser seg 77 meter (253 fot). Broen strekker seg 575 meter (1 886 fot) i total lengde og har et 117 meter (384 fot) midtspenn som kan heves vertikalt for å la større fartøy passere. Denne løftemekanismen gir en frihøyde på 53 meter (174 fot) over vannoverflaten, og rommer cruiseskip som reiser til havneområdet. Broen forbinder elvebreddene Bacalan-Bastide med det historiske sentrum og utgjør en del av byfornyelsesprosjektet for havnedistriktene. Den skråkabeldesignen og de rene linjene i strukturen gjenspeiler samtidig sivilingeniørkunst og har gjort den til et nytt landemerke for byen.
Denne stålkonstruksjonen strekker seg over Firth of Forth med tre særegne cantilever-seksjoner som hviler på massive steinpilarer. Forth Bridge ble fullført i 1890 som en respons på kollapsen av Tay Bridge år tidligere, noe som førte til at ingeniører utviklet en spesielt robust design. De tre hovedspennene når hver omtrent 1 700 fot (520 meter) og danner en sammenhengende jernbaneforbindelse mellom Edinburgh og de nordlige delene av Skottland. Den røde fargen på de over 50 000 tonn stål opprettholdes gjennom pågående bevaringsarbeid som har blitt symbolsk for evig vedlikehold. Broen er fortsatt et fungerende eksempel på viktoriansk ingeniørkunst og frakter daglig dusinvis av tog over elvemunningen.
Denne seksfelts motorveibroen strekker seg 36 kilometer (22 miles) over Hangzhou Bay og forbinder Shanghai med havnebyen Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruksjonen består av flere sammenhengende fagverksbjelker som hviler på over 5 000 søyler, slik at sjøtrafikken kan passere under veibanen. Broen har vært i drift siden 2008 og reduserer reisetiden mellom de to byene med flere timer sammenlignet med landeveien. Den bidrar også til den økonomiske integrasjonen i hele Yangtzedeltaet. Utformingen tar hensyn til tyfonrisiko, tidevann og jordskjelvkrav i denne geologisk aktive kystsonen.
Viadukten i Landwasser sto ferdig i 1902 og bærer Albula-banen over Landwasserdalen i Graubünden. Denne kalksteinsbroen med seks buer reiser seg 65 meter over dalbunnen og spenner over 136 meter. Konstruksjonen fører rett inn i Landwassertunnelen, som er hogd inn i fjellveggen – en løsning som var nødvendig på grunn av den trange plassen på denne vanskelige delen av banen. Viadukten er en del av Rhätische Bahns verdensarv og viser den tekniske dyktigheten som krevdes for å føre jernbane gjennom Alpene.
Millennium Bridge strekker seg over Themsen som en gangbro av stål og aluminium, og forbinder Tate Modern på sørbredden med St. Paul's Cathedral på nordsiden. Broen åpnet i 2000 og har en lav hengekonstruksjon med to tårn på land som bærer spennet på 325 meter gjennom sidekabler. Konstruksjonen gir fri sikt over elven og byen, og broen er en del av de transportarbeidene som gjør London til et av Europas mest tilgjengelige bysentre. Broen ble kortvarig stengt etter åpningen for å rette opp et uventet problem med sidevugging, og i dag er den en viktig gangforbindelse mellom to store kulturelle landemerker i den britiske hovedstaden.
Denne tofelts broen i armert betong over Panamakanalen har forbundet øst- og vestsiden av Panama by siden 1962, og frakter omtrent 35 000 kjøretøy daglig. Broen over Amerika spenner over kanalens stillehavsinnløp med en total lengde på 1654 meter og når en seilingshøyde på 61 meter over vannlinjen for å tillate passasje for selv de største fartøyene. Konstruksjonen markerte et vendepunkt i regional utvikling, og etablerte for første gang en direkte landforbindelse mellom Nord- og Sør-Amerika langs den panamerikanske hovedveien. Denne overfarten passer inn i samlingen av store transportstrukturer som overvinner geografiske hindringer og forbinder adskilte territorier.
Royal Gorge Bridge strekker seg 384 meter over Arkansas River i en høyde på 291 meter, og er blant verdens høyeste broer. Denne hengebroen fra 1929, bygget med treplanker og stålkabler, ble konstruert som en turistattraksjon over den dype kløften i Royal Gorge. Kryssingen gir direkte utsikt over elven som har gravd gjennom fjellet nedenfor, og lar besøkende forstå omfanget av det geologiske snittet mens de beveger seg over strukturen.
Sunshine Skyway forbinder St. Petersburg med Terra Ceia over Tampa Bay og strekker seg 6,7 kilometer. Broen åpnet i 1987 og erstattet en tidligere bro som ble delvis ødelagt i en skipskollisjon i 1980. Det mest særegne trekket er den sentrale skråkabelseksjonen med to gule pyloner som reiser seg 131 meter over vannet og bærer et hovedspenn på 366 meter. Seilingshøyden på 55 meter gjør at store fartøy kan passere inn i Tampa Harbor. De resterende delene består av lave viadukter som strekker seg over bukten. For de som utforsker denne samlingen, viser Sunshine Skyway hvordan moderne ingeniørkunst svarte på en katastrofe ved å skape en sikrere og mer effektiv overfart.
Fjellveien Trollstigen går gjennom Rauma med elleve hårnålssvinger og en gjennomsnittlig stigning på 10 prosent. Den åpnet i 1936 og forbinder dalen ved Åndalsnes med høgplata. Veien stiger omtrent 850 meter over bare 9 kilometer. Den følger fjellveggene gjennom et landskap med spisse topper, fosser og dype kløfter. På det høyeste punktet er det en utsiktsplattform med utsikt over veiens løp og fjellene rundt. Veien er en del av Norges nasjonale turistveger og viser hvordan ingeniører på 1930-tallet skapte tilgang til fjerntliggende områder. Trollstigen er åpen mellom mai og oktober og regnes blant de mest krevende fjellveiene i Skandinavia.
Tsing Ma-broen har siden 1997 forbundet sentrale Hongkong med den internasjonale flyplassen på Lantau-øya over Ma Wan-kanalen. Denne toetasjes stålhengebroen har et hovedspenn på 4518 fot (1377 meter) og er blant verdens lengste hengebroer for kombinert vei- og jernbanetrafikk. Det øvre dekket har seks kjørefelt, mens det beskyttede nedre dekket har to jernbanespor for Airport Express Line pluss to ekstra felt for nødsituasjoner. Brotårnene reiser seg 676 fot (206 meter) over havet. Under tyfoner eller dårlig vær kan veitrafikken omdirigeres til det beskyttede nedre dekket. Byggingen krevde omtrent 50000 tonn stål for hele strukturen. Sammen med den nærliggende Kap Shui Mun-broen danner Tsing Ma-broen en viktig transportkorridor i denne samlingen av ingeniørprosjekter som viser tekniske løsninger på komplekse geografiske utfordringer.
Vasco da Gama-broen er en seksfelts motorvei som krysser Tejo og forbinder Portugals nordlige og sørlige regioner. Da den sto ferdig i 1998, var den Europas lengste bro. Broen er 11 engelske mil (17 kilometer) lang og ble bygget for å lette trafikkorken på den overbelastede Ponte 25 de Abril. Konstruksjonen består av skråkabelseksjoner, viadukter og en lav del som lar store fartøy passere. Denne transportforbindelsen viser portugisisk ingeniørkunst på slutten av 1900-tallet og forbedrer mobiliteten betydelig mellom Lisboa og de sørlige delene av landet.
Verrazzano-Narrows-broen har forbundet Staten Island og Brooklyn siden 1964, og strekker seg over sundet The Narrows som forbinder New Yorks havn med Atlanterhavet. Med et hovedspenn på 4 260 fot (1 298 meter) var den verdens lengste hengebro da den åpnet, en tittel den beholdt til 1981. Den doble konstruksjonen har tretten felt av Interstate 278 over vannet, der det øvre nivået håndterer trafikk til Staten Island og det nedre nivået leder trafikk til Brooklyn. De to tårnene reiser seg 690 fot (210 meter) over middelhøyvann og støtter hovedkablene, hver sammensatt av mer enn 26 000 individuelle tråder. Byggingen krevde hensyn til jordens krumning: tårnenes topper er 1,6 tommer (41 millimeter) lenger fra hverandre enn basene på grunn av planetens sfæriske form. Broen er startpunktet for New York City Marathon og frakter omtrent 200 000 kjøretøy daglig.
Garabitviadukten er blant de betydningsfulle jernbanebroene fra fransk ingeniørkunst på slutten av 1800-tallet. Denne stålkonstruksjonen ble tegnet av Gustave Eiffel i 1884 og spenner over Truyère-dalen i en høyde på 122 meter (400 fot). Broen strekker seg 565 meter (1 854 fot) og har en sentral bue med et spenn på 165 meter (541 fot) som hviler på steinpilarer. Den fine stålarkitekturen viser Eiffels karakteristiske design tre år før byggingen av hans berømte tårn i Paris. Viadukten brukes fortsatt for jernbanetrafikk mellom Béziers og Neussargues og representerer de tekniske løsningene som ble utviklet for å nå det kuperte landskapet i Auvergne.
West Gate Bridge krysser Yarra River i Melbourne med åtte kjørefelt over en total lengde på 1,5 miles (2,5 kilometer), og forbinder de vestlige forstedene med sentrum. Denne veibroen åpnet i 1978 og håndterer mer enn 200 000 kjøretøy daglig, noe som gjør den til en av de travleste broene i Australia. Hovedspennet på 1 102 fot (336 meter) gjorde den ved fullføringen til landets lengste bro med spennbetongkassebjelke. Byggingen var preget av at en seksjon kollapset i 1970, noe som drepte 35 arbeidere. Broen utgjør i dag en vesentlig del av West Gate Freeway og gir en kritisk transportforbindelse over Melbournes storbyområde.
Yavuz Sultan Selim-broen forbinder de europeiske og asiatiske sidene av Istanbul med åtte motorveifiler og to jernbanespor. Broen sto ferdig i 2016 og spenner over 1408 meter (4619 fot) over Bosporen, noe som gjør den til en av verdens lengste hengebroer for både vei og jernbane. Broen ligger omtrent 25 miles (40 kilometer) nord for byens sentrum og avlaster de to eldre Bosporen-kryssingene i Istanbul. Broens dekke hviler på to pyloner på 1056 fot (322 meter) og gir en sammenhengende forbindelse mellom motorveiene på begge kontinenter samt jernbanelinjene som knytter sammen de europeiske og asiatiske jernbanenettene.
Brosystemet Zhuhai, Macao og Hongkong strekker seg 55 kilometer over Perleflodens delta og forbinder tre store byer gjennom en kombinasjon av broer og tunneler. Broen åpnet i 2018 og krysser elvemunningen, noe som reduserer reisetiden mellom Hongkong og Zhuhai til omtrent 45 minutter. Konstruksjonen inkluderer en undervannstunnel på 6,7 kilometer som lar skipstrafikk passere uhindret, samt flere broseksjoner med pyloner som når 163 meter. Prosjektet er blant de mest teknisk krevende infrastrukturprosjektene de siste tiårene og viser hvordan komplekse logistiske og ingeniørmessige utfordringer er løst i et sterkt trafikkert havområde.
Denne skråkabelbroen spenner over Tarn-dalen i det sørlige Massif Central med sju stålpyloner som reiser seg opp til 343 meter (1 125 fot), høyere enn Eiffeltårnet. Broen åpnet i 2004, strekker seg 2 460 meter (8 070 fot) og forbinder Causse Rouge-platået med Causse du Larzac på motorveien A75 mellom Paris og Béziers. Veibanen ligger 270 meter (886 fot) over Tarn-elven, og designet med sine svakt buede pyloner representerer en betydelig bedrift innen byggeteknikk på 2000-tallet. Besøkende kan se konstruksjonens skala fra det tilstøtende besøkssenteret eller oppleve strukturen mens de krysser den.
Akashi Kaikyō-broen i Japan har verdensrekorden for lengste hovedspenn i en hengebro med 1 991 meter. Den forbinder øya Honshū med Awaji og har vært et referansepunkt for moderne ingeniørkunst siden åpningen i 1998. Broen krysser Akashi-stredet der tidevannsstrømmene er sterke og jordskjelv hyppige, noe som krevde uvanlige tekniske løsninger. De to ståltårnene er 297 meter høye og bærer kabler testet under ekstreme forhold. Jordskjelvet i Hanshin i 1995 skjedde under byggingen og flyttet tårnene en meter lenger fra hverandre. Broen er en viktig transportåre i Kansai-regionen og gir en direkte veiforbindelse mellom Kobe og Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel forbinder Virginias østkyst med fastlandet over 23 miles (37 kilometer), og kombinerer to broseksjoner med to undervannstunneler. Konstruksjonen strekker seg over munningen av Chesapeake Bay og lar skip passere gjennom de nedsenkede tunnelavsnittene på strategiske punkter. Byggingen åpnet i 1964 og ble senere utvidet med en parallell veibane. De to kunstige øyene som markerer overgangene mellom broer og tunneler fungerer som tekniske knutepunkter i dette ingeniørverket. Overfarten gir utsikt over det største estuariesystemet i USA og regnes blant de mest betydningsfulle kysttransportforbindelsene på den amerikanske Atlanterhavskysten.
Confederation Bridge åpnet i 1997 og forbinder Prince Edward Island med fastlandet i Canada over Northumberland Strait, en avstand på 8 miles (13 kilometer). Broen håndterer utfordringen med isdekkede farvann gjennom en design med 44 hovedpilarer konstruert for å tåle trykket fra isflak. Konstruksjonen tar hensyn til ekstreme vinterforhold, når isen når tykkelser på opptil 6,6 fot (2 meter). Før denne forbindelsen ble bygget, var øya helt avhengig av ferge eller fly, noe som endret transportsituasjonen fundamentalt. Broen hever seg 197 fot (60 meter) over vannivået for å imøtekomme skipstrafikk, og dens buede linje følger den naturlige geografien i sundet.
Pont Jacques Chaban-Delmas ble innviet i 2013 over Garonne i Bordeaux og er Europas høyeste vertikale løftebro, med fire pyloner som hver reiser seg 77 meter (253 fot). Broen strekker seg 575 meter (1 886 fot) i total lengde og har et 117 meter (384 fot) midtspenn som kan heves vertikalt for å la større fartøy passere. Denne løftemekanismen gir en frihøyde på 53 meter (174 fot) over vannoverflaten, og rommer cruiseskip som reiser til havneområdet. Broen forbinder elvebreddene Bacalan-Bastide med det historiske sentrum og utgjør en del av byfornyelsesprosjektet for havnedistriktene. Den skråkabeldesignen og de rene linjene i strukturen gjenspeiler samtidig sivilingeniørkunst og har gjort den til et nytt landemerke for byen.
Denne stålkonstruksjonen strekker seg over Firth of Forth med tre særegne cantilever-seksjoner som hviler på massive steinpilarer. Forth Bridge ble fullført i 1890 som en respons på kollapsen av Tay Bridge år tidligere, noe som førte til at ingeniører utviklet en spesielt robust design. De tre hovedspennene når hver omtrent 1 700 fot (520 meter) og danner en sammenhengende jernbaneforbindelse mellom Edinburgh og de nordlige delene av Skottland. Den røde fargen på de over 50 000 tonn stål opprettholdes gjennom pågående bevaringsarbeid som har blitt symbolsk for evig vedlikehold. Broen er fortsatt et fungerende eksempel på viktoriansk ingeniørkunst og frakter daglig dusinvis av tog over elvemunningen.
Denne seksfelts motorveibroen strekker seg 36 kilometer (22 miles) over Hangzhou Bay og forbinder Shanghai med havnebyen Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruksjonen består av flere sammenhengende fagverksbjelker som hviler på over 5 000 søyler, slik at sjøtrafikken kan passere under veibanen. Broen har vært i drift siden 2008 og reduserer reisetiden mellom de to byene med flere timer sammenlignet med landeveien. Den bidrar også til den økonomiske integrasjonen i hele Yangtzedeltaet. Utformingen tar hensyn til tyfonrisiko, tidevann og jordskjelvkrav i denne geologisk aktive kystsonen.
Viadukten i Landwasser sto ferdig i 1902 og bærer Albula-banen over Landwasserdalen i Graubünden. Denne kalksteinsbroen med seks buer reiser seg 65 meter over dalbunnen og spenner over 136 meter. Konstruksjonen fører rett inn i Landwassertunnelen, som er hogd inn i fjellveggen – en løsning som var nødvendig på grunn av den trange plassen på denne vanskelige delen av banen. Viadukten er en del av Rhätische Bahns verdensarv og viser den tekniske dyktigheten som krevdes for å føre jernbane gjennom Alpene.
Millennium Bridge strekker seg over Themsen som en gangbro av stål og aluminium, og forbinder Tate Modern på sørbredden med St. Paul's Cathedral på nordsiden. Broen åpnet i 2000 og har en lav hengekonstruksjon med to tårn på land som bærer spennet på 325 meter gjennom sidekabler. Konstruksjonen gir fri sikt over elven og byen, og broen er en del av de transportarbeidene som gjør London til et av Europas mest tilgjengelige bysentre. Broen ble kortvarig stengt etter åpningen for å rette opp et uventet problem med sidevugging, og i dag er den en viktig gangforbindelse mellom to store kulturelle landemerker i den britiske hovedstaden.
Denne tofelts broen i armert betong over Panamakanalen har forbundet øst- og vestsiden av Panama by siden 1962, og frakter omtrent 35 000 kjøretøy daglig. Broen over Amerika spenner over kanalens stillehavsinnløp med en total lengde på 1654 meter og når en seilingshøyde på 61 meter over vannlinjen for å tillate passasje for selv de største fartøyene. Konstruksjonen markerte et vendepunkt i regional utvikling, og etablerte for første gang en direkte landforbindelse mellom Nord- og Sør-Amerika langs den panamerikanske hovedveien. Denne overfarten passer inn i samlingen av store transportstrukturer som overvinner geografiske hindringer og forbinder adskilte territorier.
Royal Gorge Bridge strekker seg 384 meter over Arkansas River i en høyde på 291 meter, og er blant verdens høyeste broer. Denne hengebroen fra 1929, bygget med treplanker og stålkabler, ble konstruert som en turistattraksjon over den dype kløften i Royal Gorge. Kryssingen gir direkte utsikt over elven som har gravd gjennom fjellet nedenfor, og lar besøkende forstå omfanget av det geologiske snittet mens de beveger seg over strukturen.
Sunshine Skyway forbinder St. Petersburg med Terra Ceia over Tampa Bay og strekker seg 6,7 kilometer. Broen åpnet i 1987 og erstattet en tidligere bro som ble delvis ødelagt i en skipskollisjon i 1980. Det mest særegne trekket er den sentrale skråkabelseksjonen med to gule pyloner som reiser seg 131 meter over vannet og bærer et hovedspenn på 366 meter. Seilingshøyden på 55 meter gjør at store fartøy kan passere inn i Tampa Harbor. De resterende delene består av lave viadukter som strekker seg over bukten. For de som utforsker denne samlingen, viser Sunshine Skyway hvordan moderne ingeniørkunst svarte på en katastrofe ved å skape en sikrere og mer effektiv overfart.
Fjellveien Trollstigen går gjennom Rauma med elleve hårnålssvinger og en gjennomsnittlig stigning på 10 prosent. Den åpnet i 1936 og forbinder dalen ved Åndalsnes med høgplata. Veien stiger omtrent 850 meter over bare 9 kilometer. Den følger fjellveggene gjennom et landskap med spisse topper, fosser og dype kløfter. På det høyeste punktet er det en utsiktsplattform med utsikt over veiens løp og fjellene rundt. Veien er en del av Norges nasjonale turistveger og viser hvordan ingeniører på 1930-tallet skapte tilgang til fjerntliggende områder. Trollstigen er åpen mellom mai og oktober og regnes blant de mest krevende fjellveiene i Skandinavia.
Tsing Ma-broen har siden 1997 forbundet sentrale Hongkong med den internasjonale flyplassen på Lantau-øya over Ma Wan-kanalen. Denne toetasjes stålhengebroen har et hovedspenn på 4518 fot (1377 meter) og er blant verdens lengste hengebroer for kombinert vei- og jernbanetrafikk. Det øvre dekket har seks kjørefelt, mens det beskyttede nedre dekket har to jernbanespor for Airport Express Line pluss to ekstra felt for nødsituasjoner. Brotårnene reiser seg 676 fot (206 meter) over havet. Under tyfoner eller dårlig vær kan veitrafikken omdirigeres til det beskyttede nedre dekket. Byggingen krevde omtrent 50000 tonn stål for hele strukturen. Sammen med den nærliggende Kap Shui Mun-broen danner Tsing Ma-broen en viktig transportkorridor i denne samlingen av ingeniørprosjekter som viser tekniske løsninger på komplekse geografiske utfordringer.
Vasco da Gama-broen er en seksfelts motorvei som krysser Tejo og forbinder Portugals nordlige og sørlige regioner. Da den sto ferdig i 1998, var den Europas lengste bro. Broen er 11 engelske mil (17 kilometer) lang og ble bygget for å lette trafikkorken på den overbelastede Ponte 25 de Abril. Konstruksjonen består av skråkabelseksjoner, viadukter og en lav del som lar store fartøy passere. Denne transportforbindelsen viser portugisisk ingeniørkunst på slutten av 1900-tallet og forbedrer mobiliteten betydelig mellom Lisboa og de sørlige delene av landet.
Verrazzano-Narrows-broen har forbundet Staten Island og Brooklyn siden 1964, og strekker seg over sundet The Narrows som forbinder New Yorks havn med Atlanterhavet. Med et hovedspenn på 4 260 fot (1 298 meter) var den verdens lengste hengebro da den åpnet, en tittel den beholdt til 1981. Den doble konstruksjonen har tretten felt av Interstate 278 over vannet, der det øvre nivået håndterer trafikk til Staten Island og det nedre nivået leder trafikk til Brooklyn. De to tårnene reiser seg 690 fot (210 meter) over middelhøyvann og støtter hovedkablene, hver sammensatt av mer enn 26 000 individuelle tråder. Byggingen krevde hensyn til jordens krumning: tårnenes topper er 1,6 tommer (41 millimeter) lenger fra hverandre enn basene på grunn av planetens sfæriske form. Broen er startpunktet for New York City Marathon og frakter omtrent 200 000 kjøretøy daglig.
Garabitviadukten er blant de betydningsfulle jernbanebroene fra fransk ingeniørkunst på slutten av 1800-tallet. Denne stålkonstruksjonen ble tegnet av Gustave Eiffel i 1884 og spenner over Truyère-dalen i en høyde på 122 meter (400 fot). Broen strekker seg 565 meter (1 854 fot) og har en sentral bue med et spenn på 165 meter (541 fot) som hviler på steinpilarer. Den fine stålarkitekturen viser Eiffels karakteristiske design tre år før byggingen av hans berømte tårn i Paris. Viadukten brukes fortsatt for jernbanetrafikk mellom Béziers og Neussargues og representerer de tekniske løsningene som ble utviklet for å nå det kuperte landskapet i Auvergne.
West Gate Bridge krysser Yarra River i Melbourne med åtte kjørefelt over en total lengde på 1,5 miles (2,5 kilometer), og forbinder de vestlige forstedene med sentrum. Denne veibroen åpnet i 1978 og håndterer mer enn 200 000 kjøretøy daglig, noe som gjør den til en av de travleste broene i Australia. Hovedspennet på 1 102 fot (336 meter) gjorde den ved fullføringen til landets lengste bro med spennbetongkassebjelke. Byggingen var preget av at en seksjon kollapset i 1970, noe som drepte 35 arbeidere. Broen utgjør i dag en vesentlig del av West Gate Freeway og gir en kritisk transportforbindelse over Melbournes storbyområde.
Yavuz Sultan Selim-broen forbinder de europeiske og asiatiske sidene av Istanbul med åtte motorveifiler og to jernbanespor. Broen sto ferdig i 2016 og spenner over 1408 meter (4619 fot) over Bosporen, noe som gjør den til en av verdens lengste hengebroer for både vei og jernbane. Broen ligger omtrent 25 miles (40 kilometer) nord for byens sentrum og avlaster de to eldre Bosporen-kryssingene i Istanbul. Broens dekke hviler på to pyloner på 1056 fot (322 meter) og gir en sammenhengende forbindelse mellom motorveiene på begge kontinenter samt jernbanelinjene som knytter sammen de europeiske og asiatiske jernbanenettene.
Brosystemet Zhuhai, Macao og Hongkong strekker seg 55 kilometer over Perleflodens delta og forbinder tre store byer gjennom en kombinasjon av broer og tunneler. Broen åpnet i 2018 og krysser elvemunningen, noe som reduserer reisetiden mellom Hongkong og Zhuhai til omtrent 45 minutter. Konstruksjonen inkluderer en undervannstunnel på 6,7 kilometer som lar skipstrafikk passere uhindret, samt flere broseksjoner med pyloner som når 163 meter. Prosjektet er blant de mest teknisk krevende infrastrukturprosjektene de siste tiårene og viser hvordan komplekse logistiske og ingeniørmessige utfordringer er løst i et sterkt trafikkert havområde.
Denne skråkabelbroen spenner over Tarn-dalen i det sørlige Massif Central med sju stålpyloner som reiser seg opp til 343 meter (1 125 fot), høyere enn Eiffeltårnet. Broen åpnet i 2004, strekker seg 2 460 meter (8 070 fot) og forbinder Causse Rouge-platået med Causse du Larzac på motorveien A75 mellom Paris og Béziers. Veibanen ligger 270 meter (886 fot) over Tarn-elven, og designet med sine svakt buede pyloner representerer en betydelig bedrift innen byggeteknikk på 2000-tallet. Besøkende kan se konstruksjonens skala fra det tilstøtende besøkssenteret eller oppleve strukturen mens de krysser den.
Akashi Kaikyō-broen i Japan har verdensrekorden for lengste hovedspenn i en hengebro med 1 991 meter. Den forbinder øya Honshū med Awaji og har vært et referansepunkt for moderne ingeniørkunst siden åpningen i 1998. Broen krysser Akashi-stredet der tidevannsstrømmene er sterke og jordskjelv hyppige, noe som krevde uvanlige tekniske løsninger. De to ståltårnene er 297 meter høye og bærer kabler testet under ekstreme forhold. Jordskjelvet i Hanshin i 1995 skjedde under byggingen og flyttet tårnene en meter lenger fra hverandre. Broen er en viktig transportåre i Kansai-regionen og gir en direkte veiforbindelse mellom Kobe og Shikoku via Awaji.
Chesapeake Bay Bridge-Tunnel forbinder Virginias østkyst med fastlandet over 23 miles (37 kilometer), og kombinerer to broseksjoner med to undervannstunneler. Konstruksjonen strekker seg over munningen av Chesapeake Bay og lar skip passere gjennom de nedsenkede tunnelavsnittene på strategiske punkter. Byggingen åpnet i 1964 og ble senere utvidet med en parallell veibane. De to kunstige øyene som markerer overgangene mellom broer og tunneler fungerer som tekniske knutepunkter i dette ingeniørverket. Overfarten gir utsikt over det største estuariesystemet i USA og regnes blant de mest betydningsfulle kysttransportforbindelsene på den amerikanske Atlanterhavskysten.
Confederation Bridge åpnet i 1997 og forbinder Prince Edward Island med fastlandet i Canada over Northumberland Strait, en avstand på 8 miles (13 kilometer). Broen håndterer utfordringen med isdekkede farvann gjennom en design med 44 hovedpilarer konstruert for å tåle trykket fra isflak. Konstruksjonen tar hensyn til ekstreme vinterforhold, når isen når tykkelser på opptil 6,6 fot (2 meter). Før denne forbindelsen ble bygget, var øya helt avhengig av ferge eller fly, noe som endret transportsituasjonen fundamentalt. Broen hever seg 197 fot (60 meter) over vannivået for å imøtekomme skipstrafikk, og dens buede linje følger den naturlige geografien i sundet.
Pont Jacques Chaban-Delmas ble innviet i 2013 over Garonne i Bordeaux og er Europas høyeste vertikale løftebro, med fire pyloner som hver reiser seg 77 meter (253 fot). Broen strekker seg 575 meter (1 886 fot) i total lengde og har et 117 meter (384 fot) midtspenn som kan heves vertikalt for å la større fartøy passere. Denne løftemekanismen gir en frihøyde på 53 meter (174 fot) over vannoverflaten, og rommer cruiseskip som reiser til havneområdet. Broen forbinder elvebreddene Bacalan-Bastide med det historiske sentrum og utgjør en del av byfornyelsesprosjektet for havnedistriktene. Den skråkabeldesignen og de rene linjene i strukturen gjenspeiler samtidig sivilingeniørkunst og har gjort den til et nytt landemerke for byen.
Denne stålkonstruksjonen strekker seg over Firth of Forth med tre særegne cantilever-seksjoner som hviler på massive steinpilarer. Forth Bridge ble fullført i 1890 som en respons på kollapsen av Tay Bridge år tidligere, noe som førte til at ingeniører utviklet en spesielt robust design. De tre hovedspennene når hver omtrent 1 700 fot (520 meter) og danner en sammenhengende jernbaneforbindelse mellom Edinburgh og de nordlige delene av Skottland. Den røde fargen på de over 50 000 tonn stål opprettholdes gjennom pågående bevaringsarbeid som har blitt symbolsk for evig vedlikehold. Broen er fortsatt et fungerende eksempel på viktoriansk ingeniørkunst og frakter daglig dusinvis av tog over elvemunningen.
Denne seksfelts motorveibroen strekker seg 36 kilometer (22 miles) over Hangzhou Bay og forbinder Shanghai med havnebyen Ningbo i provinsen Zhejiang. Konstruksjonen består av flere sammenhengende fagverksbjelker som hviler på over 5 000 søyler, slik at sjøtrafikken kan passere under veibanen. Broen har vært i drift siden 2008 og reduserer reisetiden mellom de to byene med flere timer sammenlignet med landeveien. Den bidrar også til den økonomiske integrasjonen i hele Yangtzedeltaet. Utformingen tar hensyn til tyfonrisiko, tidevann og jordskjelvkrav i denne geologisk aktive kystsonen.
Viadukten i Landwasser sto ferdig i 1902 og bærer Albula-banen over Landwasserdalen i Graubünden. Denne kalksteinsbroen med seks buer reiser seg 65 meter over dalbunnen og spenner over 136 meter. Konstruksjonen fører rett inn i Landwassertunnelen, som er hogd inn i fjellveggen – en løsning som var nødvendig på grunn av den trange plassen på denne vanskelige delen av banen. Viadukten er en del av Rhätische Bahns verdensarv og viser den tekniske dyktigheten som krevdes for å føre jernbane gjennom Alpene.
Millennium Bridge strekker seg over Themsen som en gangbro av stål og aluminium, og forbinder Tate Modern på sørbredden med St. Paul's Cathedral på nordsiden. Broen åpnet i 2000 og har en lav hengekonstruksjon med to tårn på land som bærer spennet på 325 meter gjennom sidekabler. Konstruksjonen gir fri sikt over elven og byen, og broen er en del av de transportarbeidene som gjør London til et av Europas mest tilgjengelige bysentre. Broen ble kortvarig stengt etter åpningen for å rette opp et uventet problem med sidevugging, og i dag er den en viktig gangforbindelse mellom to store kulturelle landemerker i den britiske hovedstaden.
Denne tofelts broen i armert betong over Panamakanalen har forbundet øst- og vestsiden av Panama by siden 1962, og frakter omtrent 35 000 kjøretøy daglig. Broen over Amerika spenner over kanalens stillehavsinnløp med en total lengde på 1654 meter og når en seilingshøyde på 61 meter over vannlinjen for å tillate passasje for selv de største fartøyene. Konstruksjonen markerte et vendepunkt i regional utvikling, og etablerte for første gang en direkte landforbindelse mellom Nord- og Sør-Amerika langs den panamerikanske hovedveien. Denne overfarten passer inn i samlingen av store transportstrukturer som overvinner geografiske hindringer og forbinder adskilte territorier.
Royal Gorge Bridge strekker seg 384 meter over Arkansas River i en høyde på 291 meter, og er blant verdens høyeste broer. Denne hengebroen fra 1929, bygget med treplanker og stålkabler, ble konstruert som en turistattraksjon over den dype kløften i Royal Gorge. Kryssingen gir direkte utsikt over elven som har gravd gjennom fjellet nedenfor, og lar besøkende forstå omfanget av det geologiske snittet mens de beveger seg over strukturen.
Sunshine Skyway forbinder St. Petersburg med Terra Ceia over Tampa Bay og strekker seg 6,7 kilometer. Broen åpnet i 1987 og erstattet en tidligere bro som ble delvis ødelagt i en skipskollisjon i 1980. Det mest særegne trekket er den sentrale skråkabelseksjonen med to gule pyloner som reiser seg 131 meter over vannet og bærer et hovedspenn på 366 meter. Seilingshøyden på 55 meter gjør at store fartøy kan passere inn i Tampa Harbor. De resterende delene består av lave viadukter som strekker seg over bukten. For de som utforsker denne samlingen, viser Sunshine Skyway hvordan moderne ingeniørkunst svarte på en katastrofe ved å skape en sikrere og mer effektiv overfart.
Fjellveien Trollstigen går gjennom Rauma med elleve hårnålssvinger og en gjennomsnittlig stigning på 10 prosent. Den åpnet i 1936 og forbinder dalen ved Åndalsnes med høgplata. Veien stiger omtrent 850 meter over bare 9 kilometer. Den følger fjellveggene gjennom et landskap med spisse topper, fosser og dype kløfter. På det høyeste punktet er det en utsiktsplattform med utsikt over veiens løp og fjellene rundt. Veien er en del av Norges nasjonale turistveger og viser hvordan ingeniører på 1930-tallet skapte tilgang til fjerntliggende områder. Trollstigen er åpen mellom mai og oktober og regnes blant de mest krevende fjellveiene i Skandinavia.
Tsing Ma-broen har siden 1997 forbundet sentrale Hongkong med den internasjonale flyplassen på Lantau-øya over Ma Wan-kanalen. Denne toetasjes stålhengebroen har et hovedspenn på 4518 fot (1377 meter) og er blant verdens lengste hengebroer for kombinert vei- og jernbanetrafikk. Det øvre dekket har seks kjørefelt, mens det beskyttede nedre dekket har to jernbanespor for Airport Express Line pluss to ekstra felt for nødsituasjoner. Brotårnene reiser seg 676 fot (206 meter) over havet. Under tyfoner eller dårlig vær kan veitrafikken omdirigeres til det beskyttede nedre dekket. Byggingen krevde omtrent 50000 tonn stål for hele strukturen. Sammen med den nærliggende Kap Shui Mun-broen danner Tsing Ma-broen en viktig transportkorridor i denne samlingen av ingeniørprosjekter som viser tekniske løsninger på komplekse geografiske utfordringer.
Vasco da Gama-broen er en seksfelts motorvei som krysser Tejo og forbinder Portugals nordlige og sørlige regioner. Da den sto ferdig i 1998, var den Europas lengste bro. Broen er 11 engelske mil (17 kilometer) lang og ble bygget for å lette trafikkorken på den overbelastede Ponte 25 de Abril. Konstruksjonen består av skråkabelseksjoner, viadukter og en lav del som lar store fartøy passere. Denne transportforbindelsen viser portugisisk ingeniørkunst på slutten av 1900-tallet og forbedrer mobiliteten betydelig mellom Lisboa og de sørlige delene av landet.
Verrazzano-Narrows-broen har forbundet Staten Island og Brooklyn siden 1964, og strekker seg over sundet The Narrows som forbinder New Yorks havn med Atlanterhavet. Med et hovedspenn på 4 260 fot (1 298 meter) var den verdens lengste hengebro da den åpnet, en tittel den beholdt til 1981. Den doble konstruksjonen har tretten felt av Interstate 278 over vannet, der det øvre nivået håndterer trafikk til Staten Island og det nedre nivået leder trafikk til Brooklyn. De to tårnene reiser seg 690 fot (210 meter) over middelhøyvann og støtter hovedkablene, hver sammensatt av mer enn 26 000 individuelle tråder. Byggingen krevde hensyn til jordens krumning: tårnenes topper er 1,6 tommer (41 millimeter) lenger fra hverandre enn basene på grunn av planetens sfæriske form. Broen er startpunktet for New York City Marathon og frakter omtrent 200 000 kjøretøy daglig.
Garabitviadukten er blant de betydningsfulle jernbanebroene fra fransk ingeniørkunst på slutten av 1800-tallet. Denne stålkonstruksjonen ble tegnet av Gustave Eiffel i 1884 og spenner over Truyère-dalen i en høyde på 122 meter (400 fot). Broen strekker seg 565 meter (1 854 fot) og har en sentral bue med et spenn på 165 meter (541 fot) som hviler på steinpilarer. Den fine stålarkitekturen viser Eiffels karakteristiske design tre år før byggingen av hans berømte tårn i Paris. Viadukten brukes fortsatt for jernbanetrafikk mellom Béziers og Neussargues og representerer de tekniske løsningene som ble utviklet for å nå det kuperte landskapet i Auvergne.
West Gate Bridge krysser Yarra River i Melbourne med åtte kjørefelt over en total lengde på 1,5 miles (2,5 kilometer), og forbinder de vestlige forstedene med sentrum. Denne veibroen åpnet i 1978 og håndterer mer enn 200 000 kjøretøy daglig, noe som gjør den til en av de travleste broene i Australia. Hovedspennet på 1 102 fot (336 meter) gjorde den ved fullføringen til landets lengste bro med spennbetongkassebjelke. Byggingen var preget av at en seksjon kollapset i 1970, noe som drepte 35 arbeidere. Broen utgjør i dag en vesentlig del av West Gate Freeway og gir en kritisk transportforbindelse over Melbournes storbyområde.
Yavuz Sultan Selim-broen forbinder de europeiske og asiatiske sidene av Istanbul med åtte motorveifiler og to jernbanespor. Broen sto ferdig i 2016 og spenner over 1408 meter (4619 fot) over Bosporen, noe som gjør den til en av verdens lengste hengebroer for både vei og jernbane. Broen ligger omtrent 25 miles (40 kilometer) nord for byens sentrum og avlaster de to eldre Bosporen-kryssingene i Istanbul. Broens dekke hviler på to pyloner på 1056 fot (322 meter) og gir en sammenhengende forbindelse mellom motorveiene på begge kontinenter samt jernbanelinjene som knytter sammen de europeiske og asiatiske jernbanenettene.
Brosystemet Zhuhai, Macao og Hongkong strekker seg 55 kilometer over Perleflodens delta og forbinder tre store byer gjennom en kombinasjon av broer og tunneler. Broen åpnet i 2018 og krysser elvemunningen, noe som reduserer reisetiden mellom Hongkong og Zhuhai til omtrent 45 minutter. Konstruksjonen inkluderer en undervannstunnel på 6,7 kilometer som lar skipstrafikk passere uhindret, samt flere broseksjoner med pyloner som når 163 meter. Prosjektet er blant de mest teknisk krevende infrastrukturprosjektene de siste tiårene og viser hvordan komplekse logistiske og ingeniørmessige utfordringer er løst i et sterkt trafikkert havområde.
Denne skråkabelbroen spenner over Tarn-dalen i det sørlige Massif Central med sju stålpyloner som reiser seg opp til 343 meter (1 125 fot), høyere enn Eiffeltårnet. Broen åpnet i 2004, strekker seg 2 460 meter (8 070 fot) og forbinder Causse Rouge-platået med Causse du Larzac på motorveien A75 mellom Paris og Béziers. Veibanen ligger 270 meter (886 fot) over Tarn-elven, og designet med sine svakt buede pyloner representerer en betydelig bedrift innen byggeteknikk på 2000-tallet. Besøkende kan se konstruksjonens skala fra det tilstøtende besøkssenteret eller oppleve strukturen mens de krysser den.
Å besøke disse strukturene hjelper til med å se hvordan ingeniører løste vanskelige geografiske problemer. Noen steder har gratis eller rimelige utsiktsplasser. Planlegg besøket etter sesong: noen fjellbroer er stengt om vinteren.
