Copper River and Northwestern Railway, Historisk jernbanedistrikt i Copper River Census Area, USA

Copper River and Northwestern Railway bandt havnen i Cordova til Kennecott-gruvene over 196 miles og krysset Copper River på den stålbygde Million Dollar Bridge og Kuskulana River på et 160 meter langt stålspenn 72 meter over kløften. Blant de 129 broene var den 268 meter lange Gilahina Bridge, linjens lengste trebro. Fotografiet viser en av de bevarte trestolpene: værbitt tverrgående plank, vertikale stolper, diagonale avstivere og boltede metallplater.

Michael James Heney sikret seg rettigheten langs Copper River i 1904 og begynte byggingen fra Cordova i 1906; i 1907 overtok syndikatet til Guggenheim og J.P. Morgan linjen. Byggingen foregikk fra 1908 til 1911, og den siste spikeren, en kobberspiker, ble slått inn i Kennicott 29. mars 1911. Det første malmtoget nådde Cordova 8. april 1911; det siste toget gikk 11. november 1938.

Lokalbefolkningen som så på jernbanens konstruksjon ga den kallenavnet 'Can't Run and Never Will' på grunn av det vanskelige været og det vanskelige landskapet som virket umulig å overvinne. Dette navnet viser hvordan folk i regionen så på det ambisiøse prosjektet den gangen.

McCarthy Road følger omtrent 97 km av den gamle jernbanetraséen mellom Chitina og McCarthy; skinnene var i bruk til 1947 og ble fjernet innen 1964. Veien er uasfaltert, og bru 339 ble vasket bort i 2012, noe som kuttet adkomsten til Million Dollar Bridge. Copper River Highway fra Cordova nådde broen i 1958, men jordskjelvet i 1964 skadet den og stoppet videre utbygging.

Jernbanens initialer ga den kallenavnet «Can't Run and Never Will», laget mens byggingen trakk ut. Linjen brukte wigwags ved planovergangene, noe som ser ut til å være enestående i Alaska. Den siste spikeren, slått inn i Kennicott 29. mars 1911, var av kobber.