Around Us er laget for telefonen din — rett kameraet mot gatene og oppdag monumentene og stedene rundt deg i utvidet virkelighet.Around Us er laget for telefonen din — kister låses opp når du går, utforsker og fanger steder i nærheten.
Gustave Eiffel og hans firma tegnet og bygde metallbroer på flere kontinenter mellom 1860-tallet og tidlig 1900-tall. Disse konstruksjonene muliggjorde jernbane- og veiforbindelser over elver, juv og daler. Broene brukte smijern og senere stål, med fagverk- og buekonstruksjoner som representerte avanserte ingeniørmetoder for sin tid.
Eksempler på dette arbeidet finnes i Portugal, hvor Maria Pia-broen krysser Douro-elven, og i Frankrike, inkludert Garabit-viadukten over Truyère. I Vietnam forbinder Long Bien-broen Hanoi over Røde elv. Ytterligere konstruksjoner står i Peru, Bolivia og andre søramerikanske land. Mange av disse broene er fortsatt i drift eller tilgjengelige som bevarede ingeniørmonumenter.
Gustave Eiffel og hans firma tegnet og bygde metallbroer på flere kontinenter mellom 1860-tallet og tidlig 1900-tall. Disse konstruksjonene muliggjorde jernbane- og veiforbindelser over elver, juv og daler. Broene brukte smijern og senere stål, med fagverk- og buekonstruksjoner som representerte avanserte ingeniørmetoder for sin tid.
Eksempler på dette arbeidet finnes i Portugal, hvor Maria Pia-broen krysser Douro-elven, og i Frankrike, inkludert Garabit-viadukten over Truyère. I Vietnam forbinder Long Bien-broen Hanoi over Røde elv. Ytterligere konstruksjoner står i Peru, Bolivia og andre søramerikanske land. Mange av disse broene er fortsatt i drift eller tilgjengelige som bevarede ingeniørmonumenter.
Maria Pia-broen ble bygget i 1877 av Gustave Eiffels selskap for det portugisiske jernbanenettet. Denne jernbanebroen krysser Douro-elven mellom Porto og Vila Nova de Gaia med et spenn på 353 meter i en høyde av 61 meter over vannet. Konstruksjonen har en parabolsk metallbue som var en viktig ingeniørbragd på den tiden. Broen var i bruk til 1991, da den ble erstattet av São João-broen.
Garabitviadukten har spent over Truyère-dalen i Cantal siden 1884. Denne jernbanebroen ble designet av Gustave Eiffel og bygget av selskapet hans. Broen reiser seg 122 meter over elven og har en sentral bue med en spennvidde på 165 meter. Viadukten forbinder landsbyene Garabit og Ruynes-en-Margeride og lar tog krysse juvet på jernbanelinjen mellom Béziers og Neussargues.
Pont de Bir-Hakeim ble bygget i 1905 og krysser Seine i Paris. Denne metallkonstruksjonen i to nivåer bærer Metrolinje 6 på det øvre dekket og biltrafikk på det nedre. Rekkverk og støtter er laget av stålbjelker i den typiske stilen fra tidlig ingeniørarkitektur. Broen forbinder 15. og 16. arrondissement og gir fotgjengere direkte tilgang til Île aux Cygnes.
Douro-broen ble bygget i 1886 i Porto og forbinder begge breddene av Douro-elven. Denne metallkonstruksjonen har to nivåer: det øvre dekket bærer en vei mens det nedre dekket støtter en jernbanelinje. Hovedbuen spenner over 172 meter og var en av verdens lengste metallbuer da den sto ferdig. Broen ble designet av Théophile Seyrig, en ingeniør fra Gustave Eiffels kontor.
Broen i Viana do Castelo ble bygget i 1878 av stål og er 563 meter lang. Den forbinder de to breddene av elven Lima. Broen tilhører gruppen Eiffel-metallbroer og gjør det lettere å bevege seg mellom byens ulike deler. Den er en viktig transportforbindelse i regionen Norte i Portugal.
Bordeaux jernbanebro ble ferdigstilt i 1858 og forbinder begge breddene av Garonne i sentrum av Bordeaux. Denne jernbanebroen muliggjør togtrafikk mellom venstre og høyre elvebredd og utgjør en viktig transportforbindelse for regional og interregional jernbanetrafikk. Metallkonstruksjonen er blant de tidlige ingeniørverkene fra 1800-tallet i Frankrike.
Cubzac-les-Ponts-broen ble bygget i 1883 og strekker seg over Dordogne-elven med fem store stålbuar. Denne veibroen forbinder begge bredder av elven og muliggjør trafikk mellom samfunn i regionen. Konstruksjonen tilhører den tekniske arven fra 1800-tallets franske metallarbeid og tjener fortsatt veitrafikken i Nouvelle-Aquitaine i dag.
Broen i La Roche-Bernard har forbundet begge breddene av elven Vilaine i Bretagne siden 1872. Denne stålkonstruksjonen, som måler 198 meter i lengde, ble tegnet av Eiffelfirmaet og lar trafikken krysse elven i en høyde som også tillater navigasjon under. Broen er et viktig eksempel på 1800-tallets ingeniørkunst.
Záratebroen ble bygget i 1891 og krysser flere forgreninger av Paranáelven. Denne metallkonstruksjonen forbinder fastlandet med deltaets øyer og lar togtrafikk passere gjennom området. Byggverket har tjent frakt og passasjerer mellom Buenos Aires og Entre Ríos provinser i over et århundre.
Mitre-viadukten er en stålkonstruksjon fra 1889 som er en del av Mitre-jernbanelinjen. Denne jernbanebroen strekker seg over flere bygater i Buenos Aires-provinsen og utgjør en viktig infrastrukturforbindelse i det argentinske transportnettet. Metallkonstruksjonen stammer fra den sene industrielle perioden på 1800-tallet.
Maputo-Catembe-broen forbinder Mosambiks hovedstad med Catembe-halvøya over Maputo Bay. Denne hengebroen ble innviet i 2018 og strekker seg 3 kilometer. Eiffels ingeniørkontor ga teknisk rådgivning for dette infrastrukturprosjektet, som har forbedret transportforbindelsene mellom begge breddene betydelig.
Truong Tien-broen har forbundet begge breddene av Parfymelven i Huế siden 1899. Denne stålkonstruksjonen med seks buer ble tegnet av Eiffels konstruksjonskontor i Paris og er en av Vietnams første moderne broer. Broen fungerer som en viktig trafikkforbindelse i byen og gir tilgang mellom nordlige og sørlige deler av Huế.
Guadiana internasjonale bro har forbundet den spanske byen Ayamonte med den portugisiske kommunen Castro Marim over elven Guadiana siden 1991. Denne metallbroen strekker seg 666 meter og ble designet etter Gustave Eiffels ingeniørprinsipper. Konstruksjonen muliggjør veitrafikk mellom begge landene og utgjør en viktig forbindelse mellom Spanias provins Huelva og Portugals region Algarve.
Santa Justa-heisen ble åpnet i 1902 og forbinder Baixa med det høyereliggende Chiado. Heisen stiger 45 meter og frakter passasjerer i en kabin av støpejern. Konstruksjonen viser typiske trekk fra Eiffels ingeniørteknikk, med et åpent metallrammeverk og nygotiske detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, en elev av Gustave Eiffel, tegnet dette vertikale transportsystemet, som opprinnelig ble drevet av damp.
Pont d'Arcole forbinder Seines høyre bredd med Île de la Cité i Paris siden 1856. Broen ble bygget i metall og brukte nye byggeteknikker fra den tiden. Broen viser tidlige ingeniørmetoder som senere skulle brukes i større prosjekter som Eiffeltårnet. Broen strekker seg over Seinen og fungerer som en viktig trafikkforbindelse i byens historiske sentrum.
Long Bien-broen forbinder sentrum av Hanoi med de østlige distriktene og strekker seg over Røde elv i 2,4 kilometer. Jernbanebroen sto ferdig i 1903 under den franske kolonitiden. Gustave Eiffel ga teknisk rådgivning om broens konstruksjon. Stålkonstruksjonen består av flere fagverksspenn og ble opprinnelig brukt til jernbanetrafikk samt fotgjengere og kjøretøy.
Viaducto del Malleco er en jernbanebro som spenner over Mallecoelvens dal i regionen La Araucanía i Chile. Konstruksjonen ble tegnet av Eiffels verksteder og bygget mellom 1886 og 1890. Broen ligger 102 meter over elven og var blant de høyeste jernbanebroene i verden da den sto ferdig. Stålkonstruksjonen forbinder byene Collipulli og Curacautín og gjør at tog kan krysse den dype kløften på jernbanelinjen mellom Santiago og Temuco.
Ponte Dom Luís I forbinder Porto med Vila Nova de Gaia over elven Douro. Denne metallbuebroen i to nivåer ble bygget mellom 1881 og 1886 etter tegninger av Théophile Seyrig, en tidligere partner av Gustave Eiffel. Det øvre dekket har en spennvidde på 395 meter og brukes av metrotog og fotgjengere, mens det nedre dekket brukes av biltrafikk. Den sentrale metallbuen har en spennvidde på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul forbinder begge breddene av elven Saône i Lyons historiske sentrum. Denne metallkonstruksjonen ble bygget på slutten av 1800-tallet og brukes utelukkende for fotgjengere. Gangbroen gir direkte tilgang mellom bydelen Vieux Lyon på vestbredden og Presqu'île på østbredden. Jernkonstruksjonen gjenspeiler den industrielle arkitekturen fra den tiden og bidrar til byens arkitektoniske arv.
Ghenh-broen går over Dong Nai-elven i provinsen med samme navn i det sørlige Vietnam. Denne metallkonstruksjonen ble tegnet av ingeniører som arbeidet under ledelse av Gustave Eiffel. Broen er et eksempel på fransk ingeniørkunst fra slutten av 1800-tallet og forbinder fortsatt begge bredder av elven. Den tilhører de bevarede metallbroene som ble bygget etter prinsippene fra Eiffels verksteder.
Ponte de São João er en jernbanebro som krysser elven Douro på to nivåer. Broen er 250 meter lang og ble tegnet av Eiffels ingeniørkontor. Denne metallbroen forbinder begge elvebreddene i Porto og brukes til jernbanetrafikk. Konstruksjonen viser typiske trekk fra 1800-tallets ingeniørkunst med sin stålstruktur i to etasjer.
Maria Pia-broen ble bygget i 1877 av Gustave Eiffels selskap for det portugisiske jernbanenettet. Denne jernbanebroen krysser Douro-elven mellom Porto og Vila Nova de Gaia med et spenn på 353 meter i en høyde av 61 meter over vannet. Konstruksjonen har en parabolsk metallbue som var en viktig ingeniørbragd på den tiden. Broen var i bruk til 1991, da den ble erstattet av São João-broen.
Garabitviadukten har spent over Truyère-dalen i Cantal siden 1884. Denne jernbanebroen ble designet av Gustave Eiffel og bygget av selskapet hans. Broen reiser seg 122 meter over elven og har en sentral bue med en spennvidde på 165 meter. Viadukten forbinder landsbyene Garabit og Ruynes-en-Margeride og lar tog krysse juvet på jernbanelinjen mellom Béziers og Neussargues.
Pont de Bir-Hakeim ble bygget i 1905 og krysser Seine i Paris. Denne metallkonstruksjonen i to nivåer bærer Metrolinje 6 på det øvre dekket og biltrafikk på det nedre. Rekkverk og støtter er laget av stålbjelker i den typiske stilen fra tidlig ingeniørarkitektur. Broen forbinder 15. og 16. arrondissement og gir fotgjengere direkte tilgang til Île aux Cygnes.
Douro-broen ble bygget i 1886 i Porto og forbinder begge breddene av Douro-elven. Denne metallkonstruksjonen har to nivåer: det øvre dekket bærer en vei mens det nedre dekket støtter en jernbanelinje. Hovedbuen spenner over 172 meter og var en av verdens lengste metallbuer da den sto ferdig. Broen ble designet av Théophile Seyrig, en ingeniør fra Gustave Eiffels kontor.
Broen i Viana do Castelo ble bygget i 1878 av stål og er 563 meter lang. Den forbinder de to breddene av elven Lima. Broen tilhører gruppen Eiffel-metallbroer og gjør det lettere å bevege seg mellom byens ulike deler. Den er en viktig transportforbindelse i regionen Norte i Portugal.
Bordeaux jernbanebro ble ferdigstilt i 1858 og forbinder begge breddene av Garonne i sentrum av Bordeaux. Denne jernbanebroen muliggjør togtrafikk mellom venstre og høyre elvebredd og utgjør en viktig transportforbindelse for regional og interregional jernbanetrafikk. Metallkonstruksjonen er blant de tidlige ingeniørverkene fra 1800-tallet i Frankrike.
Cubzac-les-Ponts-broen ble bygget i 1883 og strekker seg over Dordogne-elven med fem store stålbuar. Denne veibroen forbinder begge bredder av elven og muliggjør trafikk mellom samfunn i regionen. Konstruksjonen tilhører den tekniske arven fra 1800-tallets franske metallarbeid og tjener fortsatt veitrafikken i Nouvelle-Aquitaine i dag.
Broen i La Roche-Bernard har forbundet begge breddene av elven Vilaine i Bretagne siden 1872. Denne stålkonstruksjonen, som måler 198 meter i lengde, ble tegnet av Eiffelfirmaet og lar trafikken krysse elven i en høyde som også tillater navigasjon under. Broen er et viktig eksempel på 1800-tallets ingeniørkunst.
Záratebroen ble bygget i 1891 og krysser flere forgreninger av Paranáelven. Denne metallkonstruksjonen forbinder fastlandet med deltaets øyer og lar togtrafikk passere gjennom området. Byggverket har tjent frakt og passasjerer mellom Buenos Aires og Entre Ríos provinser i over et århundre.
Mitre-viadukten er en stålkonstruksjon fra 1889 som er en del av Mitre-jernbanelinjen. Denne jernbanebroen strekker seg over flere bygater i Buenos Aires-provinsen og utgjør en viktig infrastrukturforbindelse i det argentinske transportnettet. Metallkonstruksjonen stammer fra den sene industrielle perioden på 1800-tallet.
Maputo-Catembe-broen forbinder Mosambiks hovedstad med Catembe-halvøya over Maputo Bay. Denne hengebroen ble innviet i 2018 og strekker seg 3 kilometer. Eiffels ingeniørkontor ga teknisk rådgivning for dette infrastrukturprosjektet, som har forbedret transportforbindelsene mellom begge breddene betydelig.
Truong Tien-broen har forbundet begge breddene av Parfymelven i Huế siden 1899. Denne stålkonstruksjonen med seks buer ble tegnet av Eiffels konstruksjonskontor i Paris og er en av Vietnams første moderne broer. Broen fungerer som en viktig trafikkforbindelse i byen og gir tilgang mellom nordlige og sørlige deler av Huế.
Guadiana internasjonale bro har forbundet den spanske byen Ayamonte med den portugisiske kommunen Castro Marim over elven Guadiana siden 1991. Denne metallbroen strekker seg 666 meter og ble designet etter Gustave Eiffels ingeniørprinsipper. Konstruksjonen muliggjør veitrafikk mellom begge landene og utgjør en viktig forbindelse mellom Spanias provins Huelva og Portugals region Algarve.
Santa Justa-heisen ble åpnet i 1902 og forbinder Baixa med det høyereliggende Chiado. Heisen stiger 45 meter og frakter passasjerer i en kabin av støpejern. Konstruksjonen viser typiske trekk fra Eiffels ingeniørteknikk, med et åpent metallrammeverk og nygotiske detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, en elev av Gustave Eiffel, tegnet dette vertikale transportsystemet, som opprinnelig ble drevet av damp.
Pont d'Arcole forbinder Seines høyre bredd med Île de la Cité i Paris siden 1856. Broen ble bygget i metall og brukte nye byggeteknikker fra den tiden. Broen viser tidlige ingeniørmetoder som senere skulle brukes i større prosjekter som Eiffeltårnet. Broen strekker seg over Seinen og fungerer som en viktig trafikkforbindelse i byens historiske sentrum.
Long Bien-broen forbinder sentrum av Hanoi med de østlige distriktene og strekker seg over Røde elv i 2,4 kilometer. Jernbanebroen sto ferdig i 1903 under den franske kolonitiden. Gustave Eiffel ga teknisk rådgivning om broens konstruksjon. Stålkonstruksjonen består av flere fagverksspenn og ble opprinnelig brukt til jernbanetrafikk samt fotgjengere og kjøretøy.
Viaducto del Malleco er en jernbanebro som spenner over Mallecoelvens dal i regionen La Araucanía i Chile. Konstruksjonen ble tegnet av Eiffels verksteder og bygget mellom 1886 og 1890. Broen ligger 102 meter over elven og var blant de høyeste jernbanebroene i verden da den sto ferdig. Stålkonstruksjonen forbinder byene Collipulli og Curacautín og gjør at tog kan krysse den dype kløften på jernbanelinjen mellom Santiago og Temuco.
Ponte Dom Luís I forbinder Porto med Vila Nova de Gaia over elven Douro. Denne metallbuebroen i to nivåer ble bygget mellom 1881 og 1886 etter tegninger av Théophile Seyrig, en tidligere partner av Gustave Eiffel. Det øvre dekket har en spennvidde på 395 meter og brukes av metrotog og fotgjengere, mens det nedre dekket brukes av biltrafikk. Den sentrale metallbuen har en spennvidde på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul forbinder begge breddene av elven Saône i Lyons historiske sentrum. Denne metallkonstruksjonen ble bygget på slutten av 1800-tallet og brukes utelukkende for fotgjengere. Gangbroen gir direkte tilgang mellom bydelen Vieux Lyon på vestbredden og Presqu'île på østbredden. Jernkonstruksjonen gjenspeiler den industrielle arkitekturen fra den tiden og bidrar til byens arkitektoniske arv.
Ghenh-broen går over Dong Nai-elven i provinsen med samme navn i det sørlige Vietnam. Denne metallkonstruksjonen ble tegnet av ingeniører som arbeidet under ledelse av Gustave Eiffel. Broen er et eksempel på fransk ingeniørkunst fra slutten av 1800-tallet og forbinder fortsatt begge bredder av elven. Den tilhører de bevarede metallbroene som ble bygget etter prinsippene fra Eiffels verksteder.
Ponte de São João er en jernbanebro som krysser elven Douro på to nivåer. Broen er 250 meter lang og ble tegnet av Eiffels ingeniørkontor. Denne metallbroen forbinder begge elvebreddene i Porto og brukes til jernbanetrafikk. Konstruksjonen viser typiske trekk fra 1800-tallets ingeniørkunst med sin stålstruktur i to etasjer.
Maria Pia-broen ble bygget i 1877 av Gustave Eiffels selskap for det portugisiske jernbanenettet. Denne jernbanebroen krysser Douro-elven mellom Porto og Vila Nova de Gaia med et spenn på 353 meter i en høyde av 61 meter over vannet. Konstruksjonen har en parabolsk metallbue som var en viktig ingeniørbragd på den tiden. Broen var i bruk til 1991, da den ble erstattet av São João-broen.
Garabitviadukten har spent over Truyère-dalen i Cantal siden 1884. Denne jernbanebroen ble designet av Gustave Eiffel og bygget av selskapet hans. Broen reiser seg 122 meter over elven og har en sentral bue med en spennvidde på 165 meter. Viadukten forbinder landsbyene Garabit og Ruynes-en-Margeride og lar tog krysse juvet på jernbanelinjen mellom Béziers og Neussargues.
Pont de Bir-Hakeim ble bygget i 1905 og krysser Seine i Paris. Denne metallkonstruksjonen i to nivåer bærer Metrolinje 6 på det øvre dekket og biltrafikk på det nedre. Rekkverk og støtter er laget av stålbjelker i den typiske stilen fra tidlig ingeniørarkitektur. Broen forbinder 15. og 16. arrondissement og gir fotgjengere direkte tilgang til Île aux Cygnes.
Douro-broen ble bygget i 1886 i Porto og forbinder begge breddene av Douro-elven. Denne metallkonstruksjonen har to nivåer: det øvre dekket bærer en vei mens det nedre dekket støtter en jernbanelinje. Hovedbuen spenner over 172 meter og var en av verdens lengste metallbuer da den sto ferdig. Broen ble designet av Théophile Seyrig, en ingeniør fra Gustave Eiffels kontor.
Broen i Viana do Castelo ble bygget i 1878 av stål og er 563 meter lang. Den forbinder de to breddene av elven Lima. Broen tilhører gruppen Eiffel-metallbroer og gjør det lettere å bevege seg mellom byens ulike deler. Den er en viktig transportforbindelse i regionen Norte i Portugal.
Bordeaux jernbanebro ble ferdigstilt i 1858 og forbinder begge breddene av Garonne i sentrum av Bordeaux. Denne jernbanebroen muliggjør togtrafikk mellom venstre og høyre elvebredd og utgjør en viktig transportforbindelse for regional og interregional jernbanetrafikk. Metallkonstruksjonen er blant de tidlige ingeniørverkene fra 1800-tallet i Frankrike.
Cubzac-les-Ponts-broen ble bygget i 1883 og strekker seg over Dordogne-elven med fem store stålbuar. Denne veibroen forbinder begge bredder av elven og muliggjør trafikk mellom samfunn i regionen. Konstruksjonen tilhører den tekniske arven fra 1800-tallets franske metallarbeid og tjener fortsatt veitrafikken i Nouvelle-Aquitaine i dag.
Broen i La Roche-Bernard har forbundet begge breddene av elven Vilaine i Bretagne siden 1872. Denne stålkonstruksjonen, som måler 198 meter i lengde, ble tegnet av Eiffelfirmaet og lar trafikken krysse elven i en høyde som også tillater navigasjon under. Broen er et viktig eksempel på 1800-tallets ingeniørkunst.
Záratebroen ble bygget i 1891 og krysser flere forgreninger av Paranáelven. Denne metallkonstruksjonen forbinder fastlandet med deltaets øyer og lar togtrafikk passere gjennom området. Byggverket har tjent frakt og passasjerer mellom Buenos Aires og Entre Ríos provinser i over et århundre.
Mitre-viadukten er en stålkonstruksjon fra 1889 som er en del av Mitre-jernbanelinjen. Denne jernbanebroen strekker seg over flere bygater i Buenos Aires-provinsen og utgjør en viktig infrastrukturforbindelse i det argentinske transportnettet. Metallkonstruksjonen stammer fra den sene industrielle perioden på 1800-tallet.
Maputo-Catembe-broen forbinder Mosambiks hovedstad med Catembe-halvøya over Maputo Bay. Denne hengebroen ble innviet i 2018 og strekker seg 3 kilometer. Eiffels ingeniørkontor ga teknisk rådgivning for dette infrastrukturprosjektet, som har forbedret transportforbindelsene mellom begge breddene betydelig.
Truong Tien-broen har forbundet begge breddene av Parfymelven i Huế siden 1899. Denne stålkonstruksjonen med seks buer ble tegnet av Eiffels konstruksjonskontor i Paris og er en av Vietnams første moderne broer. Broen fungerer som en viktig trafikkforbindelse i byen og gir tilgang mellom nordlige og sørlige deler av Huế.
Guadiana internasjonale bro har forbundet den spanske byen Ayamonte med den portugisiske kommunen Castro Marim over elven Guadiana siden 1991. Denne metallbroen strekker seg 666 meter og ble designet etter Gustave Eiffels ingeniørprinsipper. Konstruksjonen muliggjør veitrafikk mellom begge landene og utgjør en viktig forbindelse mellom Spanias provins Huelva og Portugals region Algarve.
Santa Justa-heisen ble åpnet i 1902 og forbinder Baixa med det høyereliggende Chiado. Heisen stiger 45 meter og frakter passasjerer i en kabin av støpejern. Konstruksjonen viser typiske trekk fra Eiffels ingeniørteknikk, med et åpent metallrammeverk og nygotiske detaljer. Raoul Mesnier du Ponsard, en elev av Gustave Eiffel, tegnet dette vertikale transportsystemet, som opprinnelig ble drevet av damp.
Pont d'Arcole forbinder Seines høyre bredd med Île de la Cité i Paris siden 1856. Broen ble bygget i metall og brukte nye byggeteknikker fra den tiden. Broen viser tidlige ingeniørmetoder som senere skulle brukes i større prosjekter som Eiffeltårnet. Broen strekker seg over Seinen og fungerer som en viktig trafikkforbindelse i byens historiske sentrum.
Long Bien-broen forbinder sentrum av Hanoi med de østlige distriktene og strekker seg over Røde elv i 2,4 kilometer. Jernbanebroen sto ferdig i 1903 under den franske kolonitiden. Gustave Eiffel ga teknisk rådgivning om broens konstruksjon. Stålkonstruksjonen består av flere fagverksspenn og ble opprinnelig brukt til jernbanetrafikk samt fotgjengere og kjøretøy.
Viaducto del Malleco er en jernbanebro som spenner over Mallecoelvens dal i regionen La Araucanía i Chile. Konstruksjonen ble tegnet av Eiffels verksteder og bygget mellom 1886 og 1890. Broen ligger 102 meter over elven og var blant de høyeste jernbanebroene i verden da den sto ferdig. Stålkonstruksjonen forbinder byene Collipulli og Curacautín og gjør at tog kan krysse den dype kløften på jernbanelinjen mellom Santiago og Temuco.
Ponte Dom Luís I forbinder Porto med Vila Nova de Gaia over elven Douro. Denne metallbuebroen i to nivåer ble bygget mellom 1881 og 1886 etter tegninger av Théophile Seyrig, en tidligere partner av Gustave Eiffel. Det øvre dekket har en spennvidde på 395 meter og brukes av metrotog og fotgjengere, mens det nedre dekket brukes av biltrafikk. Den sentrale metallbuen har en spennvidde på 172 meter.
Passerelle Saint-Paul forbinder begge breddene av elven Saône i Lyons historiske sentrum. Denne metallkonstruksjonen ble bygget på slutten av 1800-tallet og brukes utelukkende for fotgjengere. Gangbroen gir direkte tilgang mellom bydelen Vieux Lyon på vestbredden og Presqu'île på østbredden. Jernkonstruksjonen gjenspeiler den industrielle arkitekturen fra den tiden og bidrar til byens arkitektoniske arv.
Ghenh-broen går over Dong Nai-elven i provinsen med samme navn i det sørlige Vietnam. Denne metallkonstruksjonen ble tegnet av ingeniører som arbeidet under ledelse av Gustave Eiffel. Broen er et eksempel på fransk ingeniørkunst fra slutten av 1800-tallet og forbinder fortsatt begge bredder av elven. Den tilhører de bevarede metallbroene som ble bygget etter prinsippene fra Eiffels verksteder.
Ponte de São João er en jernbanebro som krysser elven Douro på to nivåer. Broen er 250 meter lang og ble tegnet av Eiffels ingeniørkontor. Denne metallbroen forbinder begge elvebreddene i Porto og brukes til jernbanetrafikk. Konstruksjonen viser typiske trekk fra 1800-tallets ingeniørkunst med sin stålstruktur i to etasjer.
