Port of Naha, Kommersiell havn i Naha, Japan

Hamnen i Naha strekker seg langs Østkinahavets kystlinje og har flere terminaler for last- og passasjerskip ved munningen av Kokuba-elven. Anlegget har separate driftsoner som håndterer kontinuerlig sjøfartstrafikk mellom øya og fastlandet.

Fra 1400-tallet gjorde handelen med asiatiske riker munningen av Kokuba-elva til et knutepunkt: Naha, Tomari og Ansa var de tre handelshavnene i Ryukyu-kongeriket. Moderne arbeid startet i 1907; i 1941 kunne ett skip på 4500 tonn og tre på 2000 tonn ligge til kai samtidig. Flyangrepene i 1944 gjorde havnen ubrukelig; etter krigen bygde amerikanske styrker den om for skip på 20 000 tonn og overleverte den til Ryukyu-regjeringen i 1954. I 1972 ble de tre kaiene slått sammen til havnen Naha.

Under Ryukyu-kongedømmet ble havnens kjøpmenn rike på transitt­handel, og Nahas krigarklasse var likestilt med Shuris, Kumes og Tomaris. Nahas fire bydeler — Nishi, Higashi, Wakasa og Izumizaki — ble ledet av en Naha satonushi i Ufumi-dunchi, som også styrte Umon-dunchi-lageret. Havnene Naha, Tomari og Anze var kongedømmets viktigste handelsportar.

Cruiseskip legger til ved Naha Cruise Terminal på Tomari-kai (8. kaiplass), ikke ved Naha New Port, som ikke har hatt regulære passasjerruter siden 2022. Terminalen ligger i Wakasa, et stykke fra Tomari havn, der ombordstigning ikke er mulig. Nærmeste monorailstasjon er Miebashi; busser stopper ved Tomari-takahashi.

Mellom 1972 og minst 1997 hadde havnen i Naha en «stasjon» uten spor: Naha Port stasjon, et bagasjekontor for Nippon Express med stasjonsnavnskilt. Billetter utstedt der dekket Ryukyu Kaiuns ferje og overgangen til de japanske statsbanene, slik at Kagoshima og Naha kunne nås på én billett.