Around Us er laget for telefonen din — rett kameraet mot gatene og oppdag monumentene og stedene rundt deg i utvidet virkelighet.Around Us er laget for telefonen din — kister låses opp når du går, utforsker og fanger steder i nærheten.
Sluser: hydrauliske strukturer, demninger og båtløftere
Sluser er ingeniørstrukturer som gjør at skip kan passere store høydeforskjeller mellom hav, innsjøer og elver. Fra Panamakanalen, der fartøyer stiger 26 meter over landeveien, til De tre kløfters demning i Kina, med fem trinn og en høydeforskjell på 113 meter langs elven Yangtze, har disse anleggene endret globale handelsruter. Soo Locks i USA forbinder De store innsjøene, mens Kielkanalen i Tyskland lenker Nordsjøen til Østersjøen.
Noen strukturer, som Itaipu-demningen mellom Brasil og Paraguay, kombinerer navigasjon og vannkraftproduksjon med en kapasitet på 14 000 megawatt. Andre skiller seg ut med innovative løsninger: båtløfteren i Peterborough, Canada, har brukt et hydraulisk system siden 1904, mens Falkirk Wheel i Skottland bruker en roterende mekanisme for å løfte 24 meter. Disse anleggene spiller en avgjørende rolle for internasjonal handel og den økonomiske veksten i regionene de betjener.
Sluser: hydrauliske strukturer, demninger og båtløftere
Sluser er ingeniørstrukturer som gjør at skip kan passere store høydeforskjeller mellom hav, innsjøer og elver. Fra Panamakanalen, der fartøyer stiger 26 meter over landeveien, til De tre kløfters demning i Kina, med fem trinn og en høydeforskjell på 113 meter langs elven Yangtze, har disse anleggene endret globale handelsruter. Soo Locks i USA forbinder De store innsjøene, mens Kielkanalen i Tyskland lenker Nordsjøen til Østersjøen.
Noen strukturer, som Itaipu-demningen mellom Brasil og Paraguay, kombinerer navigasjon og vannkraftproduksjon med en kapasitet på 14 000 megawatt. Andre skiller seg ut med innovative løsninger: båtløfteren i Peterborough, Canada, har brukt et hydraulisk system siden 1904, mens Falkirk Wheel i Skottland bruker en roterende mekanisme for å løfte 24 meter. Disse anleggene spiller en avgjørende rolle for internasjonal handel og den økonomiske veksten i regionene de betjener.
Dette slusesystemet muliggjør kryssing av det panamanske eidet ved å løfte skip 85 fot (26 meter) over havet. Anlegget forbinder Atlanterhavet med Stillehavet gjennom en serie kammer-sluser som passerer Gatúnsjøen. Siden åpningen i 1914 har det fundamentalt endret internasjonal sjøfart ved å redusere reisetiden mellom de to havene betraktelig. Utvidelsen i 2016 tilførte større slusekamre som kan ta imot skip som frakter opptil 13 000 standardcontainere.
Slusesystemet består av to sluselinjer med fem trinn hver ved De tre juv-dammen. De løfter fartøy 384 fot (113 meter) for å passere dammen på elven Yangtze. Anlegget gjør det mulig å navigere gjennom en av verdens største dammer og holder fartøytrafikken i gang mellom elvens øvre og nedre løp. Slusekamrene overvinner høydeforskjellen som dammen skaper i fem trinn etter hverandre. Systemet er en viktig del av infrastrukturen for godstransport og sjøfart på Yangtze.
Dette slusesystemet gjør at fartøyer kan navigere mellom Lake Superior og Lake Huron ved å håndtere en høydeforskjell på 21 fot (6,4 meter). Anlegget er en viktig del av Great Lakes farled og letter transport av råvarer og varer mellom de øvre og nedre innsjøene. Systemet består av flere slusekamre som rommer ulike fartøystørrelser og bidrar til regionens økonomiske utvikling ved å sikre kontinuerlig skipstrafikk på denne viktige indre vannveien.
Dette slusesystemet forbinder Nordsjøen med Østersjøen og gjør at fartøy kan navigere mellom de to havenes vannstandsforskjeller. Kanalen strekker seg 98 kilometer gjennom Schleswig-Holstein og er en av verdens travleste kunstige vannveier. Anlegget omfatter flere slusekamre i begge ender av kanalen, som rommer omtrent 30 000 skip årlig og letter kommersiell trafikk mellom Nordsjø- og Østersjøregionene.
Itaipu-demningen er en flerbruks vannkraftstruktur som strekker seg over grensen mellom Brasil og Paraguay ved Paraná-elven. Med en installert kapasitet på 14 000 megawatt produserer anlegget strøm til 75 prosent av Paraguays behov og 17 prosent av Brasils forbruk. Demningen er 7,8 kilometer lang og skaper et reservoar som dekker omtrent 1 350 kvadratkilometer. Kraftstasjonen har 20 turbinenheter, og slusene lar fartøyer passere til tross for den store høydeforskjellen i elveløpet.
Peterborough løfte sluse er en hydraulisk løfteinnretning med en høyde på 65 fot (19,8 meter) som har vært i drift siden 1904 på Trent-Severn Waterway for å overvinne høydeforskjellen mellom øvre og nedre vannivåer. Konstruksjonen løfter fartøy ved hjelp av vannfylte kamre og muliggjør forbindelse av vannveier i Ontario. Denne løfte slusen representerer et fungerende eksempel på tidlig 1900-talls hydraulisk navigasjonsingeniørkunst og bidrar til skipsfartsoperasjoner langs denne delen av vannveien.
Falkirk Wheel forbinder Forth og Clyde-kanalen med Union-kanalen gjennom en roterende båtlift som overvinner en høydeforskjell på 79 fot (24 meter). Den åpnet i 2002 og består av to motstående gondoler som hver rommer fartøy opp til 66 fot (20 meter). Mekanismen krever bare den energien som trengs for å balansere vektforskjellen mellom de to gondolene. Denne tekniske løsningen erstatter en historisk slusetrapp med elleve sluser som var i drift på dette stedet mellom 1828 og 1933.
Slusene i Den kaledonske kanalen utgjør et system med 29 anlegg langs en 97 kilometer lang vannvei som forbinder naturlige innsjøer i de skotske høylandene. Thomas Telford tegnet og bygde dette ingeniørverket, ferdigstilt i 1822, som har tjent både kommersiell skipsfart og fritidsbåter mellom Nordsjøen og Atlanterhavet. Slusene gjør at fartøy kan passere de ulike vannstandene mellom Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy og de tilstøtende kystfarvannene.
Denne slusen har regulert vannstanden i Themsen siden 1811 og markerer grensen mellom tidevanns- og ikke-tidevannsområder i elven. Anlegget i Teddington gjør at fartøy kan passere mellom Richmond og Nordsjøen og har tre kamre for ulike båtstørrelser. Slusen håndterer en gjennomsnittlig vannstandsforskjell på 7 fot (2 meter), som varierer med tidevannsforholdene. Anlegget omfatter både slusekamre og en demning for flomkontroll, som beskytter områder oppstrøms. Omtrent 9 000 fartøy passerer årlig gjennom denne konstruksjonen, noe som gir en viktig forbindelse for både kommersiell skipsfart og fritidsbåter.
De tretten slusene i Volga-Donkanalen forbinder de to elvene og har vært i drift siden 1952, noe som muliggjør sjøfart mellom Kaspihavet og Svartehavet. Slusesystemet håndterer en høydeforskjell på 88 meter over en strekning på 101 kilometer. Hvert slusekammer er 290 meter langt og 30 meter bredt og tar imot fartøy med en kapasitet på opptil 5 000 tonn. Kanalen transporterer flere millioner tonn last årlig og fyller en viktig funksjon for innenlands skipsfart mellom Sørøst-Europa og Sentral-Asia.
Oosterscheldekering er en stormflobarriere i den nederlandske provinsen Zeeland, bestående av 62 stålpilarer og lukkbare porter. Konstruksjonen strekker seg 5,5 miles (9 kilometer) mellom Schouwen-Duiveland og Noord-Beveland og beskytter kystområder mot flom samtidig som den tillater utveksling av saltvann i Oosterschelde-estuariet. Barrieren regulerer vannstanden gjennom kontrollerte sluseportar som forblir åpne under normale værforhold og stenges bare under stormflo. Konstruksjonen er en sentral del av Nederlands Deltawerken.
Disse slusene forbinder Lake Washington med Puget Sound og har siden 1917 tillatt fartøyer å passere mellom innsjøen med ferskvann og sundet med saltvann. Hiram M. Chittenden Locks har to slusekamre: den store slusen er 800 fot (244 meter) lang og 80 fot (24 meter) bred, mens den lille slusen er 150 fot (46 meter) lang og 30 fot (9 meter) bred. Anlegget håndterer en gjennomsnittlig høydeforskjell på 20 fot (6 meter) og betjener både kommersielle og fritidsbåter. Slusene er en del av et system som også omfatter en fisketrapp der tusenvis av laks passerer årlig under sin vandring fra havet til sine ferskvanns gyteplasser.
Fonserannes sluser består av åtte kamre på rad i Canal du Midi nær Béziers og overvinner en høydeforskjell på 21 meter over en strekning på 300 meter. De ble fullført i 1697 etter tegninger av Pierre-Paul Riquet. Dette byggverket gjør det mulig å navigere mellom Middelhavet og Atlanterhavet gjennom Languedoc. Den opprinnelige åttetrinnskonfigurasjonen ble redusert til sju kamre i 1856, og siden 1984 håndterer en moderne sluse ved siden av den historiske strukturen trafikken. Fonserannes sluser viser hydraulisk ingeniørkunst fra 1600-tallet og er en del av UNESCOs verdensarv Canal du Midi.
Slusene i Rideaukanalen utgjør et historisk nettverk av vannveier i Canadas hovedstad Ottawa. Kanalen sto ferdig i 1832 og strekker seg 20 mil (20,2 kilometer) mellom Ottawa og Kingston ved Ontariosjøen. Den har 47 sluser, og de fleste betjenes fortsatt manuelt. Systemet ble opprinnelig bygget for militære formål som en sikker rute mellom Montreal og De store sjøer, og brukes i dag til fritidsbåter. De åtte slusene ved Parliament Hill utgjør kanalens tekniske kjerne og lar båter forsere en høydeforskjell på 24 meter ned til Ottawaslusene. Om vinteren blir den sentrale delen verdens lengste skøytebane, 7,8 kilometer lang.
Carillon Canal Lock er en historisk struktur som dokumenterer kanaltrafikkens historie i Canada. Anlegget viser de tekniske løsningene som ble utviklet for å håndtere høydeforskjellene langs Ottawa River og muliggjøre navigering mellom ulike vannveier. Strukturen belyser vannveienes betydning for regionens økonomiske utvikling og sluseteknologiens rolle for å etablere handelsruter på 1800- og 1900-tallet.
Caen Hill Locks er en rekke på 29 slusekamre som strekker seg over 3 kilometer langs Kennet and Avon-kanalen, bygget mellom 1794 og 1810. Denne konstruksjonen håndterer en høydeforskjell på 72 meter og gjør at båter kan bevege seg mellom ulike vannivåer i denne delen av sørvestlige England. Anlegget viser hva ingeniørene i den britiske kanaltiden kunne få til, og brukes i dag både av fritidsbåter og som historisk dokumentasjon av tidlig navigasjonsteknologi.
Miraflores sluse i Panamakanalen løfter skip i to trinn gjennom en total stigning på 52 fot (16 meter) og danner stillehavsinngangen til kanalen. Denne slusen lar fartøyer bevege seg mellom havnivå og Mirafloressjøen. Anlegget har to parallelle slusekamre, der det største måler 1 100 fot (335 meter) langt og 110 fot (33 meter) bredt. Et besøkssenter ved siden av slusen har observasjonsplattformer der skipspasseringer gjennom kamrene kan følges, mens en utstilling forklarer kanalens tekniske drift og økonomiske betydning for verdenshandelen.
Geesthacht Barrage er en elvedam i Elbe i Geesthacht som har kontrollert elven siden 1960 og håndterer en vannstandsforskjell på omtrent 13 fot (4 meter). Anlegget inkluderer en sluse med to kamre som måler 755 fot (230 meter) i lengde og 82 fot (25 meter) i bredde, noe som tillater passasje for fartøyer og fritidsbåter. Dammen består av fem åpninger med en total bredde på 427 fot (130 meter) og tjener til å regulere Elbes vannstand, mens den tilstøtende slusen opprettholder skipstrafikk mellom Hamburg og Tsjekkias vannveier.
Strépy-Thieu båtheis løfter fartøy over en høyde på 240 fot (73 meter) og forbinder ulike vannivåer i Canal du Centre i Belgia. Denne konstruksjonen, i drift siden 2002, erstattet fire historiske hydrauliske heiser fra 1800-tallet og lar lasteskip på opptil 1500 short ton (1350 metriske tonn) reise mellom Meuse- og Scheldt-elvbassengene. Heisen har to uavhengige kassuner, hver med 78000 kubikkfot (2200 kubikkmeter) vann, og håndterer høydeendringen på omtrent syv minutter. Konstruksjonen benytter et motvekts- og elektromotorsystem som styrer de to kassunene langs parallelle spor.
Båtliften i Fontinettes i Arques er en hydraulisk heis som ble bygget mellom 1881 og 1887 for å overvinne en høydeforskjell på 43 fot (13 meter) på Canal de Neufossé. Anlegget gjorde det mulig å transportere fartøyer på opptil 330 tonn (300 metriske tonn) gjennom et system med fem parallelle sluser, og det var en teknisk bragd for inlandssjøfarten på slutten av 1800-tallet før det ble erstattet av en moderne sluse i 1967.
Ballard Locks i Seattle gjør at fartøy kan bevege seg mellom saltvannet i Puget Sound og ferskvannsnivået i Lake Washington og Lake Union. Anlegget åpnet i 1917 og har en stor sluse som er 800 fot lang og 80 fot bred (244 meter ganger 24 meter), i tillegg til en mindre sluse for fritidsbåter. Slusene håndterer en høydeforskjell på omtrent 6 til 8 meter mellom de to vansystemene. Hvert år passerer rundt 50 000 fartøy gjennom slusene. Både kommersielt fiske og private båter bruker dem, og det finnes en fisketrapp for laks som vandrer.
Denne slusen på Regent's Canal i Camden Town er en av ni historiske sluseanlegg bygget for å overvinne en høydeforskjell på 89 fot (27 meter) mellom Limehouse Basin og Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i sentrale London og har tjent navigering mellom indre by og de østlige Thames-dokkene siden kanalen åpnet i 1820. Anlegget har tradisjonelle håndopererte sluseportar og en massiv teglkonstruksjon som holder vannet tilbake over en lengde på omtrent 75 fot (23 meter). Dette anlegget er en del av den strategiske vannveiforbindelsen som transporterte kull, byggematerialer og andre handelsvarer gjennom London og som nå brukes til fritidsbåter.
De historiske Iwabuchi-sluseportene regulerer vannstrømmen mellom Arakawa-elven og Shingashi-elven i Shimo, Tokyo. Anlegget sto ferdig i 1924 og ble bygget etter alvorlige flommer som rammet Tokyo i 1910. Sluseportene har ni åpninger med en total bredde på 630 fot (192 meter) og kan håndtere en maksimal utslipp på 124 000 kubikkfot per sekund (3 500 kubikkmeter per sekund). Strukturen tjente opprinnelig til flomkontroll og regulering av tidevannsstrøm i regionen. Portene representerte en betydelig ingeniørbedrift på den tiden de ble bygget og bidro til utviklingen av urbant vannforvaltning i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam nr. 19 ligger ved Mississippi-elva i Iowa og er en viktig del av vannveissystemet i øvre Mississippi. Anlegget ble bygget mellom 1910 og 1913 og består av et vannkraftverk og en sluse som gjør at fartøy kan passere en høydeforskjell på omtrent 40 fot (12 meter). Kraftverket produserer strøm fra elvas strømning, mens slusen opprettholder kommersiell og rekreasjonsmessig trafikk på denne viktige innlandsvannveien. Anlegget bidrar til å regulere vannstanden og kontrollere flom. Den tekniske infrastrukturen kobler sammen flere funksjoner og tjener både godstransport og regional strømforsyning langs Mississippi.
Dette slusesystemet muliggjør kryssing av det panamanske eidet ved å løfte skip 85 fot (26 meter) over havet. Anlegget forbinder Atlanterhavet med Stillehavet gjennom en serie kammer-sluser som passerer Gatúnsjøen. Siden åpningen i 1914 har det fundamentalt endret internasjonal sjøfart ved å redusere reisetiden mellom de to havene betraktelig. Utvidelsen i 2016 tilførte større slusekamre som kan ta imot skip som frakter opptil 13 000 standardcontainere.
Slusesystemet består av to sluselinjer med fem trinn hver ved De tre juv-dammen. De løfter fartøy 384 fot (113 meter) for å passere dammen på elven Yangtze. Anlegget gjør det mulig å navigere gjennom en av verdens største dammer og holder fartøytrafikken i gang mellom elvens øvre og nedre løp. Slusekamrene overvinner høydeforskjellen som dammen skaper i fem trinn etter hverandre. Systemet er en viktig del av infrastrukturen for godstransport og sjøfart på Yangtze.
Dette slusesystemet gjør at fartøyer kan navigere mellom Lake Superior og Lake Huron ved å håndtere en høydeforskjell på 21 fot (6,4 meter). Anlegget er en viktig del av Great Lakes farled og letter transport av råvarer og varer mellom de øvre og nedre innsjøene. Systemet består av flere slusekamre som rommer ulike fartøystørrelser og bidrar til regionens økonomiske utvikling ved å sikre kontinuerlig skipstrafikk på denne viktige indre vannveien.
Dette slusesystemet forbinder Nordsjøen med Østersjøen og gjør at fartøy kan navigere mellom de to havenes vannstandsforskjeller. Kanalen strekker seg 98 kilometer gjennom Schleswig-Holstein og er en av verdens travleste kunstige vannveier. Anlegget omfatter flere slusekamre i begge ender av kanalen, som rommer omtrent 30 000 skip årlig og letter kommersiell trafikk mellom Nordsjø- og Østersjøregionene.
Itaipu-demningen er en flerbruks vannkraftstruktur som strekker seg over grensen mellom Brasil og Paraguay ved Paraná-elven. Med en installert kapasitet på 14 000 megawatt produserer anlegget strøm til 75 prosent av Paraguays behov og 17 prosent av Brasils forbruk. Demningen er 7,8 kilometer lang og skaper et reservoar som dekker omtrent 1 350 kvadratkilometer. Kraftstasjonen har 20 turbinenheter, og slusene lar fartøyer passere til tross for den store høydeforskjellen i elveløpet.
Peterborough løfte sluse er en hydraulisk løfteinnretning med en høyde på 65 fot (19,8 meter) som har vært i drift siden 1904 på Trent-Severn Waterway for å overvinne høydeforskjellen mellom øvre og nedre vannivåer. Konstruksjonen løfter fartøy ved hjelp av vannfylte kamre og muliggjør forbindelse av vannveier i Ontario. Denne løfte slusen representerer et fungerende eksempel på tidlig 1900-talls hydraulisk navigasjonsingeniørkunst og bidrar til skipsfartsoperasjoner langs denne delen av vannveien.
Falkirk Wheel forbinder Forth og Clyde-kanalen med Union-kanalen gjennom en roterende båtlift som overvinner en høydeforskjell på 79 fot (24 meter). Den åpnet i 2002 og består av to motstående gondoler som hver rommer fartøy opp til 66 fot (20 meter). Mekanismen krever bare den energien som trengs for å balansere vektforskjellen mellom de to gondolene. Denne tekniske løsningen erstatter en historisk slusetrapp med elleve sluser som var i drift på dette stedet mellom 1828 og 1933.
Slusene i Den kaledonske kanalen utgjør et system med 29 anlegg langs en 97 kilometer lang vannvei som forbinder naturlige innsjøer i de skotske høylandene. Thomas Telford tegnet og bygde dette ingeniørverket, ferdigstilt i 1822, som har tjent både kommersiell skipsfart og fritidsbåter mellom Nordsjøen og Atlanterhavet. Slusene gjør at fartøy kan passere de ulike vannstandene mellom Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy og de tilstøtende kystfarvannene.
Denne slusen har regulert vannstanden i Themsen siden 1811 og markerer grensen mellom tidevanns- og ikke-tidevannsområder i elven. Anlegget i Teddington gjør at fartøy kan passere mellom Richmond og Nordsjøen og har tre kamre for ulike båtstørrelser. Slusen håndterer en gjennomsnittlig vannstandsforskjell på 7 fot (2 meter), som varierer med tidevannsforholdene. Anlegget omfatter både slusekamre og en demning for flomkontroll, som beskytter områder oppstrøms. Omtrent 9 000 fartøy passerer årlig gjennom denne konstruksjonen, noe som gir en viktig forbindelse for både kommersiell skipsfart og fritidsbåter.
De tretten slusene i Volga-Donkanalen forbinder de to elvene og har vært i drift siden 1952, noe som muliggjør sjøfart mellom Kaspihavet og Svartehavet. Slusesystemet håndterer en høydeforskjell på 88 meter over en strekning på 101 kilometer. Hvert slusekammer er 290 meter langt og 30 meter bredt og tar imot fartøy med en kapasitet på opptil 5 000 tonn. Kanalen transporterer flere millioner tonn last årlig og fyller en viktig funksjon for innenlands skipsfart mellom Sørøst-Europa og Sentral-Asia.
Oosterscheldekering er en stormflobarriere i den nederlandske provinsen Zeeland, bestående av 62 stålpilarer og lukkbare porter. Konstruksjonen strekker seg 5,5 miles (9 kilometer) mellom Schouwen-Duiveland og Noord-Beveland og beskytter kystområder mot flom samtidig som den tillater utveksling av saltvann i Oosterschelde-estuariet. Barrieren regulerer vannstanden gjennom kontrollerte sluseportar som forblir åpne under normale værforhold og stenges bare under stormflo. Konstruksjonen er en sentral del av Nederlands Deltawerken.
Disse slusene forbinder Lake Washington med Puget Sound og har siden 1917 tillatt fartøyer å passere mellom innsjøen med ferskvann og sundet med saltvann. Hiram M. Chittenden Locks har to slusekamre: den store slusen er 800 fot (244 meter) lang og 80 fot (24 meter) bred, mens den lille slusen er 150 fot (46 meter) lang og 30 fot (9 meter) bred. Anlegget håndterer en gjennomsnittlig høydeforskjell på 20 fot (6 meter) og betjener både kommersielle og fritidsbåter. Slusene er en del av et system som også omfatter en fisketrapp der tusenvis av laks passerer årlig under sin vandring fra havet til sine ferskvanns gyteplasser.
Fonserannes sluser består av åtte kamre på rad i Canal du Midi nær Béziers og overvinner en høydeforskjell på 21 meter over en strekning på 300 meter. De ble fullført i 1697 etter tegninger av Pierre-Paul Riquet. Dette byggverket gjør det mulig å navigere mellom Middelhavet og Atlanterhavet gjennom Languedoc. Den opprinnelige åttetrinnskonfigurasjonen ble redusert til sju kamre i 1856, og siden 1984 håndterer en moderne sluse ved siden av den historiske strukturen trafikken. Fonserannes sluser viser hydraulisk ingeniørkunst fra 1600-tallet og er en del av UNESCOs verdensarv Canal du Midi.
Slusene i Rideaukanalen utgjør et historisk nettverk av vannveier i Canadas hovedstad Ottawa. Kanalen sto ferdig i 1832 og strekker seg 20 mil (20,2 kilometer) mellom Ottawa og Kingston ved Ontariosjøen. Den har 47 sluser, og de fleste betjenes fortsatt manuelt. Systemet ble opprinnelig bygget for militære formål som en sikker rute mellom Montreal og De store sjøer, og brukes i dag til fritidsbåter. De åtte slusene ved Parliament Hill utgjør kanalens tekniske kjerne og lar båter forsere en høydeforskjell på 24 meter ned til Ottawaslusene. Om vinteren blir den sentrale delen verdens lengste skøytebane, 7,8 kilometer lang.
Carillon Canal Lock er en historisk struktur som dokumenterer kanaltrafikkens historie i Canada. Anlegget viser de tekniske løsningene som ble utviklet for å håndtere høydeforskjellene langs Ottawa River og muliggjøre navigering mellom ulike vannveier. Strukturen belyser vannveienes betydning for regionens økonomiske utvikling og sluseteknologiens rolle for å etablere handelsruter på 1800- og 1900-tallet.
Caen Hill Locks er en rekke på 29 slusekamre som strekker seg over 3 kilometer langs Kennet and Avon-kanalen, bygget mellom 1794 og 1810. Denne konstruksjonen håndterer en høydeforskjell på 72 meter og gjør at båter kan bevege seg mellom ulike vannivåer i denne delen av sørvestlige England. Anlegget viser hva ingeniørene i den britiske kanaltiden kunne få til, og brukes i dag både av fritidsbåter og som historisk dokumentasjon av tidlig navigasjonsteknologi.
Miraflores sluse i Panamakanalen løfter skip i to trinn gjennom en total stigning på 52 fot (16 meter) og danner stillehavsinngangen til kanalen. Denne slusen lar fartøyer bevege seg mellom havnivå og Mirafloressjøen. Anlegget har to parallelle slusekamre, der det største måler 1 100 fot (335 meter) langt og 110 fot (33 meter) bredt. Et besøkssenter ved siden av slusen har observasjonsplattformer der skipspasseringer gjennom kamrene kan følges, mens en utstilling forklarer kanalens tekniske drift og økonomiske betydning for verdenshandelen.
Geesthacht Barrage er en elvedam i Elbe i Geesthacht som har kontrollert elven siden 1960 og håndterer en vannstandsforskjell på omtrent 13 fot (4 meter). Anlegget inkluderer en sluse med to kamre som måler 755 fot (230 meter) i lengde og 82 fot (25 meter) i bredde, noe som tillater passasje for fartøyer og fritidsbåter. Dammen består av fem åpninger med en total bredde på 427 fot (130 meter) og tjener til å regulere Elbes vannstand, mens den tilstøtende slusen opprettholder skipstrafikk mellom Hamburg og Tsjekkias vannveier.
Strépy-Thieu båtheis løfter fartøy over en høyde på 240 fot (73 meter) og forbinder ulike vannivåer i Canal du Centre i Belgia. Denne konstruksjonen, i drift siden 2002, erstattet fire historiske hydrauliske heiser fra 1800-tallet og lar lasteskip på opptil 1500 short ton (1350 metriske tonn) reise mellom Meuse- og Scheldt-elvbassengene. Heisen har to uavhengige kassuner, hver med 78000 kubikkfot (2200 kubikkmeter) vann, og håndterer høydeendringen på omtrent syv minutter. Konstruksjonen benytter et motvekts- og elektromotorsystem som styrer de to kassunene langs parallelle spor.
Båtliften i Fontinettes i Arques er en hydraulisk heis som ble bygget mellom 1881 og 1887 for å overvinne en høydeforskjell på 43 fot (13 meter) på Canal de Neufossé. Anlegget gjorde det mulig å transportere fartøyer på opptil 330 tonn (300 metriske tonn) gjennom et system med fem parallelle sluser, og det var en teknisk bragd for inlandssjøfarten på slutten av 1800-tallet før det ble erstattet av en moderne sluse i 1967.
Ballard Locks i Seattle gjør at fartøy kan bevege seg mellom saltvannet i Puget Sound og ferskvannsnivået i Lake Washington og Lake Union. Anlegget åpnet i 1917 og har en stor sluse som er 800 fot lang og 80 fot bred (244 meter ganger 24 meter), i tillegg til en mindre sluse for fritidsbåter. Slusene håndterer en høydeforskjell på omtrent 6 til 8 meter mellom de to vansystemene. Hvert år passerer rundt 50 000 fartøy gjennom slusene. Både kommersielt fiske og private båter bruker dem, og det finnes en fisketrapp for laks som vandrer.
Denne slusen på Regent's Canal i Camden Town er en av ni historiske sluseanlegg bygget for å overvinne en høydeforskjell på 89 fot (27 meter) mellom Limehouse Basin og Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i sentrale London og har tjent navigering mellom indre by og de østlige Thames-dokkene siden kanalen åpnet i 1820. Anlegget har tradisjonelle håndopererte sluseportar og en massiv teglkonstruksjon som holder vannet tilbake over en lengde på omtrent 75 fot (23 meter). Dette anlegget er en del av den strategiske vannveiforbindelsen som transporterte kull, byggematerialer og andre handelsvarer gjennom London og som nå brukes til fritidsbåter.
De historiske Iwabuchi-sluseportene regulerer vannstrømmen mellom Arakawa-elven og Shingashi-elven i Shimo, Tokyo. Anlegget sto ferdig i 1924 og ble bygget etter alvorlige flommer som rammet Tokyo i 1910. Sluseportene har ni åpninger med en total bredde på 630 fot (192 meter) og kan håndtere en maksimal utslipp på 124 000 kubikkfot per sekund (3 500 kubikkmeter per sekund). Strukturen tjente opprinnelig til flomkontroll og regulering av tidevannsstrøm i regionen. Portene representerte en betydelig ingeniørbedrift på den tiden de ble bygget og bidro til utviklingen av urbant vannforvaltning i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam nr. 19 ligger ved Mississippi-elva i Iowa og er en viktig del av vannveissystemet i øvre Mississippi. Anlegget ble bygget mellom 1910 og 1913 og består av et vannkraftverk og en sluse som gjør at fartøy kan passere en høydeforskjell på omtrent 40 fot (12 meter). Kraftverket produserer strøm fra elvas strømning, mens slusen opprettholder kommersiell og rekreasjonsmessig trafikk på denne viktige innlandsvannveien. Anlegget bidrar til å regulere vannstanden og kontrollere flom. Den tekniske infrastrukturen kobler sammen flere funksjoner og tjener både godstransport og regional strømforsyning langs Mississippi.
Dette slusesystemet muliggjør kryssing av det panamanske eidet ved å løfte skip 85 fot (26 meter) over havet. Anlegget forbinder Atlanterhavet med Stillehavet gjennom en serie kammer-sluser som passerer Gatúnsjøen. Siden åpningen i 1914 har det fundamentalt endret internasjonal sjøfart ved å redusere reisetiden mellom de to havene betraktelig. Utvidelsen i 2016 tilførte større slusekamre som kan ta imot skip som frakter opptil 13 000 standardcontainere.
Slusesystemet består av to sluselinjer med fem trinn hver ved De tre juv-dammen. De løfter fartøy 384 fot (113 meter) for å passere dammen på elven Yangtze. Anlegget gjør det mulig å navigere gjennom en av verdens største dammer og holder fartøytrafikken i gang mellom elvens øvre og nedre løp. Slusekamrene overvinner høydeforskjellen som dammen skaper i fem trinn etter hverandre. Systemet er en viktig del av infrastrukturen for godstransport og sjøfart på Yangtze.
Dette slusesystemet gjør at fartøyer kan navigere mellom Lake Superior og Lake Huron ved å håndtere en høydeforskjell på 21 fot (6,4 meter). Anlegget er en viktig del av Great Lakes farled og letter transport av råvarer og varer mellom de øvre og nedre innsjøene. Systemet består av flere slusekamre som rommer ulike fartøystørrelser og bidrar til regionens økonomiske utvikling ved å sikre kontinuerlig skipstrafikk på denne viktige indre vannveien.
Dette slusesystemet forbinder Nordsjøen med Østersjøen og gjør at fartøy kan navigere mellom de to havenes vannstandsforskjeller. Kanalen strekker seg 98 kilometer gjennom Schleswig-Holstein og er en av verdens travleste kunstige vannveier. Anlegget omfatter flere slusekamre i begge ender av kanalen, som rommer omtrent 30 000 skip årlig og letter kommersiell trafikk mellom Nordsjø- og Østersjøregionene.
Itaipu-demningen er en flerbruks vannkraftstruktur som strekker seg over grensen mellom Brasil og Paraguay ved Paraná-elven. Med en installert kapasitet på 14 000 megawatt produserer anlegget strøm til 75 prosent av Paraguays behov og 17 prosent av Brasils forbruk. Demningen er 7,8 kilometer lang og skaper et reservoar som dekker omtrent 1 350 kvadratkilometer. Kraftstasjonen har 20 turbinenheter, og slusene lar fartøyer passere til tross for den store høydeforskjellen i elveløpet.
Peterborough løfte sluse er en hydraulisk løfteinnretning med en høyde på 65 fot (19,8 meter) som har vært i drift siden 1904 på Trent-Severn Waterway for å overvinne høydeforskjellen mellom øvre og nedre vannivåer. Konstruksjonen løfter fartøy ved hjelp av vannfylte kamre og muliggjør forbindelse av vannveier i Ontario. Denne løfte slusen representerer et fungerende eksempel på tidlig 1900-talls hydraulisk navigasjonsingeniørkunst og bidrar til skipsfartsoperasjoner langs denne delen av vannveien.
Falkirk Wheel forbinder Forth og Clyde-kanalen med Union-kanalen gjennom en roterende båtlift som overvinner en høydeforskjell på 79 fot (24 meter). Den åpnet i 2002 og består av to motstående gondoler som hver rommer fartøy opp til 66 fot (20 meter). Mekanismen krever bare den energien som trengs for å balansere vektforskjellen mellom de to gondolene. Denne tekniske løsningen erstatter en historisk slusetrapp med elleve sluser som var i drift på dette stedet mellom 1828 og 1933.
Slusene i Den kaledonske kanalen utgjør et system med 29 anlegg langs en 97 kilometer lang vannvei som forbinder naturlige innsjøer i de skotske høylandene. Thomas Telford tegnet og bygde dette ingeniørverket, ferdigstilt i 1822, som har tjent både kommersiell skipsfart og fritidsbåter mellom Nordsjøen og Atlanterhavet. Slusene gjør at fartøy kan passere de ulike vannstandene mellom Loch Ness, Loch Oich, Loch Lochy og de tilstøtende kystfarvannene.
Denne slusen har regulert vannstanden i Themsen siden 1811 og markerer grensen mellom tidevanns- og ikke-tidevannsområder i elven. Anlegget i Teddington gjør at fartøy kan passere mellom Richmond og Nordsjøen og har tre kamre for ulike båtstørrelser. Slusen håndterer en gjennomsnittlig vannstandsforskjell på 7 fot (2 meter), som varierer med tidevannsforholdene. Anlegget omfatter både slusekamre og en demning for flomkontroll, som beskytter områder oppstrøms. Omtrent 9 000 fartøy passerer årlig gjennom denne konstruksjonen, noe som gir en viktig forbindelse for både kommersiell skipsfart og fritidsbåter.
De tretten slusene i Volga-Donkanalen forbinder de to elvene og har vært i drift siden 1952, noe som muliggjør sjøfart mellom Kaspihavet og Svartehavet. Slusesystemet håndterer en høydeforskjell på 88 meter over en strekning på 101 kilometer. Hvert slusekammer er 290 meter langt og 30 meter bredt og tar imot fartøy med en kapasitet på opptil 5 000 tonn. Kanalen transporterer flere millioner tonn last årlig og fyller en viktig funksjon for innenlands skipsfart mellom Sørøst-Europa og Sentral-Asia.
Oosterscheldekering er en stormflobarriere i den nederlandske provinsen Zeeland, bestående av 62 stålpilarer og lukkbare porter. Konstruksjonen strekker seg 5,5 miles (9 kilometer) mellom Schouwen-Duiveland og Noord-Beveland og beskytter kystområder mot flom samtidig som den tillater utveksling av saltvann i Oosterschelde-estuariet. Barrieren regulerer vannstanden gjennom kontrollerte sluseportar som forblir åpne under normale værforhold og stenges bare under stormflo. Konstruksjonen er en sentral del av Nederlands Deltawerken.
Disse slusene forbinder Lake Washington med Puget Sound og har siden 1917 tillatt fartøyer å passere mellom innsjøen med ferskvann og sundet med saltvann. Hiram M. Chittenden Locks har to slusekamre: den store slusen er 800 fot (244 meter) lang og 80 fot (24 meter) bred, mens den lille slusen er 150 fot (46 meter) lang og 30 fot (9 meter) bred. Anlegget håndterer en gjennomsnittlig høydeforskjell på 20 fot (6 meter) og betjener både kommersielle og fritidsbåter. Slusene er en del av et system som også omfatter en fisketrapp der tusenvis av laks passerer årlig under sin vandring fra havet til sine ferskvanns gyteplasser.
Fonserannes sluser består av åtte kamre på rad i Canal du Midi nær Béziers og overvinner en høydeforskjell på 21 meter over en strekning på 300 meter. De ble fullført i 1697 etter tegninger av Pierre-Paul Riquet. Dette byggverket gjør det mulig å navigere mellom Middelhavet og Atlanterhavet gjennom Languedoc. Den opprinnelige åttetrinnskonfigurasjonen ble redusert til sju kamre i 1856, og siden 1984 håndterer en moderne sluse ved siden av den historiske strukturen trafikken. Fonserannes sluser viser hydraulisk ingeniørkunst fra 1600-tallet og er en del av UNESCOs verdensarv Canal du Midi.
Slusene i Rideaukanalen utgjør et historisk nettverk av vannveier i Canadas hovedstad Ottawa. Kanalen sto ferdig i 1832 og strekker seg 20 mil (20,2 kilometer) mellom Ottawa og Kingston ved Ontariosjøen. Den har 47 sluser, og de fleste betjenes fortsatt manuelt. Systemet ble opprinnelig bygget for militære formål som en sikker rute mellom Montreal og De store sjøer, og brukes i dag til fritidsbåter. De åtte slusene ved Parliament Hill utgjør kanalens tekniske kjerne og lar båter forsere en høydeforskjell på 24 meter ned til Ottawaslusene. Om vinteren blir den sentrale delen verdens lengste skøytebane, 7,8 kilometer lang.
Carillon Canal Lock er en historisk struktur som dokumenterer kanaltrafikkens historie i Canada. Anlegget viser de tekniske løsningene som ble utviklet for å håndtere høydeforskjellene langs Ottawa River og muliggjøre navigering mellom ulike vannveier. Strukturen belyser vannveienes betydning for regionens økonomiske utvikling og sluseteknologiens rolle for å etablere handelsruter på 1800- og 1900-tallet.
Caen Hill Locks er en rekke på 29 slusekamre som strekker seg over 3 kilometer langs Kennet and Avon-kanalen, bygget mellom 1794 og 1810. Denne konstruksjonen håndterer en høydeforskjell på 72 meter og gjør at båter kan bevege seg mellom ulike vannivåer i denne delen av sørvestlige England. Anlegget viser hva ingeniørene i den britiske kanaltiden kunne få til, og brukes i dag både av fritidsbåter og som historisk dokumentasjon av tidlig navigasjonsteknologi.
Miraflores sluse i Panamakanalen løfter skip i to trinn gjennom en total stigning på 52 fot (16 meter) og danner stillehavsinngangen til kanalen. Denne slusen lar fartøyer bevege seg mellom havnivå og Mirafloressjøen. Anlegget har to parallelle slusekamre, der det største måler 1 100 fot (335 meter) langt og 110 fot (33 meter) bredt. Et besøkssenter ved siden av slusen har observasjonsplattformer der skipspasseringer gjennom kamrene kan følges, mens en utstilling forklarer kanalens tekniske drift og økonomiske betydning for verdenshandelen.
Geesthacht Barrage er en elvedam i Elbe i Geesthacht som har kontrollert elven siden 1960 og håndterer en vannstandsforskjell på omtrent 13 fot (4 meter). Anlegget inkluderer en sluse med to kamre som måler 755 fot (230 meter) i lengde og 82 fot (25 meter) i bredde, noe som tillater passasje for fartøyer og fritidsbåter. Dammen består av fem åpninger med en total bredde på 427 fot (130 meter) og tjener til å regulere Elbes vannstand, mens den tilstøtende slusen opprettholder skipstrafikk mellom Hamburg og Tsjekkias vannveier.
Strépy-Thieu båtheis løfter fartøy over en høyde på 240 fot (73 meter) og forbinder ulike vannivåer i Canal du Centre i Belgia. Denne konstruksjonen, i drift siden 2002, erstattet fire historiske hydrauliske heiser fra 1800-tallet og lar lasteskip på opptil 1500 short ton (1350 metriske tonn) reise mellom Meuse- og Scheldt-elvbassengene. Heisen har to uavhengige kassuner, hver med 78000 kubikkfot (2200 kubikkmeter) vann, og håndterer høydeendringen på omtrent syv minutter. Konstruksjonen benytter et motvekts- og elektromotorsystem som styrer de to kassunene langs parallelle spor.
Båtliften i Fontinettes i Arques er en hydraulisk heis som ble bygget mellom 1881 og 1887 for å overvinne en høydeforskjell på 43 fot (13 meter) på Canal de Neufossé. Anlegget gjorde det mulig å transportere fartøyer på opptil 330 tonn (300 metriske tonn) gjennom et system med fem parallelle sluser, og det var en teknisk bragd for inlandssjøfarten på slutten av 1800-tallet før det ble erstattet av en moderne sluse i 1967.
Ballard Locks i Seattle gjør at fartøy kan bevege seg mellom saltvannet i Puget Sound og ferskvannsnivået i Lake Washington og Lake Union. Anlegget åpnet i 1917 og har en stor sluse som er 800 fot lang og 80 fot bred (244 meter ganger 24 meter), i tillegg til en mindre sluse for fritidsbåter. Slusene håndterer en høydeforskjell på omtrent 6 til 8 meter mellom de to vansystemene. Hvert år passerer rundt 50 000 fartøy gjennom slusene. Både kommersielt fiske og private båter bruker dem, og det finnes en fisketrapp for laks som vandrer.
Denne slusen på Regent's Canal i Camden Town er en av ni historiske sluseanlegg bygget for å overvinne en høydeforskjell på 89 fot (27 meter) mellom Limehouse Basin og Paddington Basin. Hampstead Road Lock ligger i sentrale London og har tjent navigering mellom indre by og de østlige Thames-dokkene siden kanalen åpnet i 1820. Anlegget har tradisjonelle håndopererte sluseportar og en massiv teglkonstruksjon som holder vannet tilbake over en lengde på omtrent 75 fot (23 meter). Dette anlegget er en del av den strategiske vannveiforbindelsen som transporterte kull, byggematerialer og andre handelsvarer gjennom London og som nå brukes til fritidsbåter.
De historiske Iwabuchi-sluseportene regulerer vannstrømmen mellom Arakawa-elven og Shingashi-elven i Shimo, Tokyo. Anlegget sto ferdig i 1924 og ble bygget etter alvorlige flommer som rammet Tokyo i 1910. Sluseportene har ni åpninger med en total bredde på 630 fot (192 meter) og kan håndtere en maksimal utslipp på 124 000 kubikkfot per sekund (3 500 kubikkmeter per sekund). Strukturen tjente opprinnelig til flomkontroll og regulering av tidevannsstrøm i regionen. Portene representerte en betydelig ingeniørbedrift på den tiden de ble bygget og bidro til utviklingen av urbant vannforvaltning i Tokyo.
Keokuk Lock and Dam nr. 19 ligger ved Mississippi-elva i Iowa og er en viktig del av vannveissystemet i øvre Mississippi. Anlegget ble bygget mellom 1910 og 1913 og består av et vannkraftverk og en sluse som gjør at fartøy kan passere en høydeforskjell på omtrent 40 fot (12 meter). Kraftverket produserer strøm fra elvas strømning, mens slusen opprettholder kommersiell og rekreasjonsmessig trafikk på denne viktige innlandsvannveien. Anlegget bidrar til å regulere vannstanden og kontrollere flom. Den tekniske infrastrukturen kobler sammen flere funksjoner og tjener både godstransport og regional strømforsyning langs Mississippi.
