Great Belt Fixed Link, Vei- og jernbaneforbindelse mellom Sjælland og Fyn i Danmark
Systemet strekker seg 18 kilometer over Storebælt og består av to separate strukturer: en jernbaneforbindelse via øya Sprogø med tunnelavsnitt og en motorveibro lenger nord. Østbroen krysser hovedfarleden med en hengebrokonstruksjon som måler 1 624 meter i lengde, mens Vestbroen strekker seg 6 611 meter som en lavere kassebjelkebro over vann vest for Sprogø. Begge strukturene bærer trafikk på separate linjer mellom Halsskov på Sjælland og Knudshoved på Fyn.
Planleggingen for en Bælt-forbindelse begynte på 1930-tallet, men det danske parlamentet godkjente byggingen først i 1986 etter tiår med debatt om teknisk gjennomførbarhet og finansiering. Arbeidet startet i 1988 under det statlige selskapet A/S Storebælt, med jernbanetunnelen som åpnet i 1997 og motorveibroen i 1998. Prosjektet kostet tilsvarende 4,4 milliarder euro og ble ved fullføringen ansett som det største infrastrukturprosjektet i skandinavisk historie.
Den faste forbindelsen skapte en kontinuerlig landevei mellom København og Jylland, og avsluttet Sjællands århundrelange transportisolering. Elimineringen av fergetjenesten endret fundamentalt de økonomiske strukturene på begge øyene og muliggjorde nye pendlingsmønstre mellom regionale arbeidsmarkeder. I dag bruker over 27 000 kjøretøy denne overfarten daglig, og direkte forbinder det danske fastlandet med hovedstadsregionen for første gang og fysisk manifesterer nasjonal samhørighet.
Bomavgiften koster 245 danske kroner for personbiler og kan betales elektronisk eller ved betalingsstasjoner, med abonnementer som tilbyr rabatter for hyppige brukere. Overfarten tar cirka 15 minutter mellom bomstasjonene på begge sider. Fotgjengere og syklister er ikke tillatt på broene, men kan bestille en bussoverføring. Serviceområder med toaletter og forfriskninger ligger i begge ender av ruten, ikke på broene selv.
Den 8 kilometer lange jernbanetunnelen under østlige Bælt ligger 75 meter under havnivå og var Europas dypeste undervannstunnel ved åpningen. Under byggingen støtte ingeniører uventet på store mengder leire i stedet for den forventede sandete havbunnen, noe som tvang endringer i tunnelmetoden. Tunnelseksjonene ble prefabrikkert i en tørrdokkanlegg ved Nyborg, plassert på havbunnen og koblet sammen.
Fellesskapet av nysgjerrige reisende
AroundUs samler tusenvis av utvalgte steder, lokale tips og skjulte perler, beriket daglig av 60,000 bidragsytere over hele verden.
