Around Us er laget for telefonen din — rett kameraet mot gatene og oppdag monumentene og stedene rundt deg i utvidet virkelighet.Around Us er laget for telefonen din — kister låses opp når du går, utforsker og fanger steder i nærheten.
Fra romertiden til middelalderen tegnet ingeniører broer som overlevde imperier og fortsatt står i den moderne verden.
Steinhvelvbroer er blant de mest holdbare konstruksjonene i historien. Fra romerske akvedukter i Spania til middelalderske elvekryssinger i Sentral-Europa viser disse byggverkene hvordan ingeniørkunsten har utviklet seg gjennom to årtusener. Pont du Gard i Frankrike transporterte en gang 20 000 kubikkmeter vann daglig over 50 kilometer, mens akvedukten i Segovia i Spania ble bygget uten mørtel.
I Asia har steinbroer som Marco Polo-broen i Kina forbundet handelsruter i århundrer. Khaju-broen i Isfahan fungerer både som demning og offentlig møteplass. Disse konstruksjonene tjente flere formål: transport, vannforsyning og sosiale møteplasser.
Mange av disse broene og akveduktene er fortsatt i bruk i dag. De dokumenterer ulike byggeteknikker, fra romerske betonghvelv til persiske teglbuekonstruksjoner. Konstruksjonene har overlevd kriger, jordskjelv og flom og er fortsatt fungerende deler av moderne infrastruktur.
Fra romertiden til middelalderen tegnet ingeniører broer som overlevde imperier og fortsatt står i den moderne verden.
Steinhvelvbroer er blant de mest holdbare konstruksjonene i historien. Fra romerske akvedukter i Spania til middelalderske elvekryssinger i Sentral-Europa viser disse byggverkene hvordan ingeniørkunsten har utviklet seg gjennom to årtusener. Pont du Gard i Frankrike transporterte en gang 20 000 kubikkmeter vann daglig over 50 kilometer, mens akvedukten i Segovia i Spania ble bygget uten mørtel.
I Asia har steinbroer som Marco Polo-broen i Kina forbundet handelsruter i århundrer. Khaju-broen i Isfahan fungerer både som demning og offentlig møteplass. Disse konstruksjonene tjente flere formål: transport, vannforsyning og sosiale møteplasser.
Mange av disse broene og akveduktene er fortsatt i bruk i dag. De dokumenterer ulike byggeteknikker, fra romerske betonghvelv til persiske teglbuekonstruksjoner. Konstruksjonene har overlevd kriger, jordskjelv og flom og er fortsatt fungerende deler av moderne infrastruktur.
Pont du Gard ble bygget i det første århundret e.Kr. som en del av et femti kilometer langt akveduktsystem som forsynte den romerske byen Nîmes med vann. Denne tresjiktsstrukturen reiser seg førtini meter over elven Gardon og består av femtito buer bygget av gule kalksteinsblokker uten mørtel. Det øverste nivået inneholdt en vannkanal som leverte omtrent tjue tusen kubikkmeter vann daglig. Broen viser romersk ingeniørkunst gjennom sin presise buekonstruksjon og gradientberegning.
Rialtobroen har spent over Canal Grande siden 1591 og forbinder bydelene San Marco og San Polo. Antonio da Ponte tegnet denne steinbroen med en enkelt bue som måler 28 meter i spenn. To parallelle rekker med butikker kantrer den sentrale gangveien og gir plass til handelsmenn og håndverkere. Konstruksjonen hviler på 12 000 trepæler drevet ned i lagunebunnen. Denne overgangen erstattet tidligere trebroer som hadde kollapset flere ganger. Broen fungerer som en hovedfartsåre mellom byens kommersielle kvarterer.
Krämerbrücke går over elven Gera og har huset boliger og butikker siden 1100-tallet. Denne steinbuen forbinder gamlebyen med Benediktsplatz og har for tiden 32 bindingsverksbygninger fra ulike perioder. Håndverksverksteder, kunstgallerier og butikker holder til i de smale bygningene langs den 120 meter lange passasjen. Broen overlevde flere branner og har gjennomgått flere restaureringer, og nåværende form stammer hovedsakelig fra 1400- og 1500-tallet.
Pont des Trous er en middelaldersk vannport fra 1200-tallet som strekker seg over elven Schelde. Konstruksjonen består av to sylindriske tårn forbundet med tre steinbuer og var en del av Tournais tidligere festningsverk. Tårnene ble brukt til å kontrollere elvetrafikken og forsvare byen. Monumentet har blitt restaurert flere ganger gjennom århundrene og står som et viktig eksempel på middelaldersk militærarkitektur i Flandern.
Chengyangbroen ble bygget i 1912 og forbinder flere landsbyer som tilhører dongfolket langs elven Linxi. Trekonstruksjonen er 64 meter lang og har fem paviljonger med flere taklag, bygget helt uten spiker. Broen fungerer både som overgang over elven og som møteplass for lokalsamfunnet, og viser håndverket i dongarkitekturen.
Pons Fabricius har forbundet Tiberøya med Campus Martius på Tiberens vestre bredd siden 62 f.Kr. Denne romerske broen består av to steinbuer med en total lengde på 62 meter og brukes daglig av fotgjengere. Konstruksjonen bærer inskripsjoner fra byggherrene og er den eldste broen i Roma som fortsatt er i bruk.
Stari Most spenner over Neretva med en enkelt steinbue som måler 28,7 meter i bredde. Denne osmanske strukturen ble fullført i 1566 av Mimar Hayruddin, en student av Sinan. Buen reiser seg 20 meter over elven og forbinder de to distriktene i Mostar. Etter ødeleggelsen i 1993 fant gjenoppbyggingen sted mellom 2001 og 2004 ved hjelp av tradisjonelle teknikker og originale materialer fra Neretva. De to brotårnene, Halebija og Tara, sammen med de historiske husene på begge bredder, kompletterer ensemblet. Siden 2005 har gamlebyen i Mostar med Stari Most vært en del av UNESCOs verdensarvliste.
Ponte Vecchio går over elven Arno med tre segmentbuer og ble gjenoppbygd i 1345 etter en flom. Broen har hatt butikker langs hele lengden siden den ble bygget, nå mest gullsmeder og juvelerer. Vasari-korridoren fra 1565 løper som en lukket passasje over den østlige siden av broen og forbinder Palazzo Vecchio med Palazzo Pitti. Konstruksjonen har massive steinpilarer som motstår elvens trykk, mens øvre nivåer har trekonstruksjoner som støtter butikkene.
Karlsbroen forbinder Prags gamleby med Lillesiden og strekker seg 516 meter over 16 steinsøyler. Broen ble bygget på 1300-tallet under kong Karl IV og var i århundrer den viktigste overgangen over Vltava. Konstruksjonen er laget av bøhmisk sandstein og har 30 barokkskulpturer langs rekkverket, lagt til mellom 1683 og 1928. Broen spenner over elven med en bredde på omtrent 10 meter og utgjorde en sentral del av böhmiske kongers kroningsrute.
London Bridge er en betongkonstruksjon som ble bygget i 1973 og erstattet sin middelalderske forgjenger. Denne veibroen forbinder City of London på nordbredden med Southwark på sørbredden av Themsen. Stedet har blitt brukt til å krysse elven siden romertiden. Den nåværende broen har seks kjørefelt og lar tusenvis av pendlere og kjøretøy passere daglig mellom elvens to bredder.
Ponte Gobbo går over elven Trebbia med sine elleve buer av ulik størrelse, og stammer fra romertiden. Denne middelalderbroen fra 600-tallet har gjennomgått flere gjenoppbygginger og utvidelser. De uregelmessige buene følger elvens naturlige løp og klippeformasjonene i elveleiet. Navnet viser til broens pukkelryggprofil, skapt av de ulike buehøydene. Konstruksjonen forbinder Bobbios historiske sentrum med den motsatte bredden og har i århundrer vært en viktig overgang for pilegrimer og reisende.
Kintai-broen strekker seg over elven Nishiki med fem sammenhengende trebuer som til sammen er 193 meter lange. Denne konstruksjonen fra 1673 bruker tradisjonelle japanske treføyninger uten en eneste spiker og hviler på steinpilarer som tåler flom. Hver bue reiser seg i ulik høyde og skaper en bølgelignende silhuett over vannet. Broen forbinder slottsbyen med samuraienes boligområde og har vært en viktig overgang i over tre århundrer. Regelmessige restaureringer bevarer de opprinnelige byggeteknikkene og bruker tømmer fra regionen.
Denne steinbuen fra det andre århundret strekker seg over den historiske grenseelven mellom den romerske republikk og Gallia Cisalpina. Stedet er der Julius Caesar krysset Rubicon med sine legioner i 49 fvt., noe som utløste borgerkrig. Buen viser romersk ingeniørkunst med sin hvelving og store steinblokker satt sammen uten mørtel.
Khaju-broen ble bygget i 1650 under Shah Abbas IIs regjeringstid over Zayandeh-elven. Konstruksjonen i to nivåer av stein og tegl er 133 meter lang og har 23 buer. Broen fungerer samtidig som demning for å regulere vannstanden, som overgang og som møteplass. Innbyggere og besøkende møtes i nisjene og paviljongene på det nedre nivået. Dekorasjonene omfatter fliser og veggmalerier fra safavidenes tid.
Akvedukten i Proserpina ble bygget på 100-tallet e.Kr. for å forsyne den romerske kolonien Emerita Augusta med vann. Konstruksjonen har tre nivåer av granittbuer som når en høyde på 30 meter. Akvedukten transporterte vann fra Proserpinareservoaret til byen over flere kilometer. Byggverket viser avansert hydraulisk ingeniørkunst fra romerske byggherrer og er en del av Méridas arkeologiske område.
Porta Maggiore ble bygget i 52 e.Kr. under keiser Claudius og fungerte som et arkitektonisk element for å bære to store romerske akvedukter over to viktige konsulære veier. Aqua Claudia og Anio Novus krysset Via Praenestina og Via Labicana på dette stedet. Strukturen består av store travertinblokker og viser karakteristiske romerske byggeteknikker med rustikert murverk. Porta Maggiores to buer var opprinnelig en del av vannforsyningsinfrastrukturen og ble senere innlemmet i Aurelianusmuren.
Piscina Mirabilis er en romersk sisterne fra det første århundret e.Kr., bygget for å gi vann til den keiserlige flåten i Misenum. Den underjordiske strukturen er 70 meter lang og 25 meter bred, og består av fem ganger som støttes av 48 korsformede søyler. Sisternen rommet omtrent 12 600 kubikkmeter drikkevann, som ble levert gjennom Aqua Augusta-akvedukten fra Serino i Campania. Det hvelvede taket når nesten 15 meter opp, og hele innsiden var kledd med vanntett sement.
Akvedukten i Segovia ble bygget på 100-tallet e.Kr. og forsynte byen med vann fra elven Frío i Sierra de Guadarrama i århundrer. Konstruksjonen strekker seg over 15 kilometer og når sin maksimale høyde på 28 meter ved Plaza del Azoguejo. Romerske ingeniører bygde de 166 buene av granittblokker uten mørtel. Akvedukten var i drift frem til 1900-tallet og fraktet omtrent 20 000 liter vann daglig inn til byen.
Pont du Gard ble bygget i det første århundret e.Kr. som en del av et femti kilometer langt akveduktsystem som forsynte den romerske byen Nîmes med vann. Denne tresjiktsstrukturen reiser seg førtini meter over elven Gardon og består av femtito buer bygget av gule kalksteinsblokker uten mørtel. Det øverste nivået inneholdt en vannkanal som leverte omtrent tjue tusen kubikkmeter vann daglig. Broen viser romersk ingeniørkunst gjennom sin presise buekonstruksjon og gradientberegning.
Rialtobroen har spent over Canal Grande siden 1591 og forbinder bydelene San Marco og San Polo. Antonio da Ponte tegnet denne steinbroen med en enkelt bue som måler 28 meter i spenn. To parallelle rekker med butikker kantrer den sentrale gangveien og gir plass til handelsmenn og håndverkere. Konstruksjonen hviler på 12 000 trepæler drevet ned i lagunebunnen. Denne overgangen erstattet tidligere trebroer som hadde kollapset flere ganger. Broen fungerer som en hovedfartsåre mellom byens kommersielle kvarterer.
Krämerbrücke går over elven Gera og har huset boliger og butikker siden 1100-tallet. Denne steinbuen forbinder gamlebyen med Benediktsplatz og har for tiden 32 bindingsverksbygninger fra ulike perioder. Håndverksverksteder, kunstgallerier og butikker holder til i de smale bygningene langs den 120 meter lange passasjen. Broen overlevde flere branner og har gjennomgått flere restaureringer, og nåværende form stammer hovedsakelig fra 1400- og 1500-tallet.
Pont des Trous er en middelaldersk vannport fra 1200-tallet som strekker seg over elven Schelde. Konstruksjonen består av to sylindriske tårn forbundet med tre steinbuer og var en del av Tournais tidligere festningsverk. Tårnene ble brukt til å kontrollere elvetrafikken og forsvare byen. Monumentet har blitt restaurert flere ganger gjennom århundrene og står som et viktig eksempel på middelaldersk militærarkitektur i Flandern.
Chengyangbroen ble bygget i 1912 og forbinder flere landsbyer som tilhører dongfolket langs elven Linxi. Trekonstruksjonen er 64 meter lang og har fem paviljonger med flere taklag, bygget helt uten spiker. Broen fungerer både som overgang over elven og som møteplass for lokalsamfunnet, og viser håndverket i dongarkitekturen.
Pons Fabricius har forbundet Tiberøya med Campus Martius på Tiberens vestre bredd siden 62 f.Kr. Denne romerske broen består av to steinbuer med en total lengde på 62 meter og brukes daglig av fotgjengere. Konstruksjonen bærer inskripsjoner fra byggherrene og er den eldste broen i Roma som fortsatt er i bruk.
Stari Most spenner over Neretva med en enkelt steinbue som måler 28,7 meter i bredde. Denne osmanske strukturen ble fullført i 1566 av Mimar Hayruddin, en student av Sinan. Buen reiser seg 20 meter over elven og forbinder de to distriktene i Mostar. Etter ødeleggelsen i 1993 fant gjenoppbyggingen sted mellom 2001 og 2004 ved hjelp av tradisjonelle teknikker og originale materialer fra Neretva. De to brotårnene, Halebija og Tara, sammen med de historiske husene på begge bredder, kompletterer ensemblet. Siden 2005 har gamlebyen i Mostar med Stari Most vært en del av UNESCOs verdensarvliste.
Ponte Vecchio går over elven Arno med tre segmentbuer og ble gjenoppbygd i 1345 etter en flom. Broen har hatt butikker langs hele lengden siden den ble bygget, nå mest gullsmeder og juvelerer. Vasari-korridoren fra 1565 løper som en lukket passasje over den østlige siden av broen og forbinder Palazzo Vecchio med Palazzo Pitti. Konstruksjonen har massive steinpilarer som motstår elvens trykk, mens øvre nivåer har trekonstruksjoner som støtter butikkene.
Karlsbroen forbinder Prags gamleby med Lillesiden og strekker seg 516 meter over 16 steinsøyler. Broen ble bygget på 1300-tallet under kong Karl IV og var i århundrer den viktigste overgangen over Vltava. Konstruksjonen er laget av bøhmisk sandstein og har 30 barokkskulpturer langs rekkverket, lagt til mellom 1683 og 1928. Broen spenner over elven med en bredde på omtrent 10 meter og utgjorde en sentral del av böhmiske kongers kroningsrute.
London Bridge er en betongkonstruksjon som ble bygget i 1973 og erstattet sin middelalderske forgjenger. Denne veibroen forbinder City of London på nordbredden med Southwark på sørbredden av Themsen. Stedet har blitt brukt til å krysse elven siden romertiden. Den nåværende broen har seks kjørefelt og lar tusenvis av pendlere og kjøretøy passere daglig mellom elvens to bredder.
Ponte Gobbo går over elven Trebbia med sine elleve buer av ulik størrelse, og stammer fra romertiden. Denne middelalderbroen fra 600-tallet har gjennomgått flere gjenoppbygginger og utvidelser. De uregelmessige buene følger elvens naturlige løp og klippeformasjonene i elveleiet. Navnet viser til broens pukkelryggprofil, skapt av de ulike buehøydene. Konstruksjonen forbinder Bobbios historiske sentrum med den motsatte bredden og har i århundrer vært en viktig overgang for pilegrimer og reisende.
Kintai-broen strekker seg over elven Nishiki med fem sammenhengende trebuer som til sammen er 193 meter lange. Denne konstruksjonen fra 1673 bruker tradisjonelle japanske treføyninger uten en eneste spiker og hviler på steinpilarer som tåler flom. Hver bue reiser seg i ulik høyde og skaper en bølgelignende silhuett over vannet. Broen forbinder slottsbyen med samuraienes boligområde og har vært en viktig overgang i over tre århundrer. Regelmessige restaureringer bevarer de opprinnelige byggeteknikkene og bruker tømmer fra regionen.
Denne steinbuen fra det andre århundret strekker seg over den historiske grenseelven mellom den romerske republikk og Gallia Cisalpina. Stedet er der Julius Caesar krysset Rubicon med sine legioner i 49 fvt., noe som utløste borgerkrig. Buen viser romersk ingeniørkunst med sin hvelving og store steinblokker satt sammen uten mørtel.
Khaju-broen ble bygget i 1650 under Shah Abbas IIs regjeringstid over Zayandeh-elven. Konstruksjonen i to nivåer av stein og tegl er 133 meter lang og har 23 buer. Broen fungerer samtidig som demning for å regulere vannstanden, som overgang og som møteplass. Innbyggere og besøkende møtes i nisjene og paviljongene på det nedre nivået. Dekorasjonene omfatter fliser og veggmalerier fra safavidenes tid.
Akvedukten i Proserpina ble bygget på 100-tallet e.Kr. for å forsyne den romerske kolonien Emerita Augusta med vann. Konstruksjonen har tre nivåer av granittbuer som når en høyde på 30 meter. Akvedukten transporterte vann fra Proserpinareservoaret til byen over flere kilometer. Byggverket viser avansert hydraulisk ingeniørkunst fra romerske byggherrer og er en del av Méridas arkeologiske område.
Porta Maggiore ble bygget i 52 e.Kr. under keiser Claudius og fungerte som et arkitektonisk element for å bære to store romerske akvedukter over to viktige konsulære veier. Aqua Claudia og Anio Novus krysset Via Praenestina og Via Labicana på dette stedet. Strukturen består av store travertinblokker og viser karakteristiske romerske byggeteknikker med rustikert murverk. Porta Maggiores to buer var opprinnelig en del av vannforsyningsinfrastrukturen og ble senere innlemmet i Aurelianusmuren.
Piscina Mirabilis er en romersk sisterne fra det første århundret e.Kr., bygget for å gi vann til den keiserlige flåten i Misenum. Den underjordiske strukturen er 70 meter lang og 25 meter bred, og består av fem ganger som støttes av 48 korsformede søyler. Sisternen rommet omtrent 12 600 kubikkmeter drikkevann, som ble levert gjennom Aqua Augusta-akvedukten fra Serino i Campania. Det hvelvede taket når nesten 15 meter opp, og hele innsiden var kledd med vanntett sement.
Akvedukten i Segovia ble bygget på 100-tallet e.Kr. og forsynte byen med vann fra elven Frío i Sierra de Guadarrama i århundrer. Konstruksjonen strekker seg over 15 kilometer og når sin maksimale høyde på 28 meter ved Plaza del Azoguejo. Romerske ingeniører bygde de 166 buene av granittblokker uten mørtel. Akvedukten var i drift frem til 1900-tallet og fraktet omtrent 20 000 liter vann daglig inn til byen.
Pont du Gard ble bygget i det første århundret e.Kr. som en del av et femti kilometer langt akveduktsystem som forsynte den romerske byen Nîmes med vann. Denne tresjiktsstrukturen reiser seg førtini meter over elven Gardon og består av femtito buer bygget av gule kalksteinsblokker uten mørtel. Det øverste nivået inneholdt en vannkanal som leverte omtrent tjue tusen kubikkmeter vann daglig. Broen viser romersk ingeniørkunst gjennom sin presise buekonstruksjon og gradientberegning.
Rialtobroen har spent over Canal Grande siden 1591 og forbinder bydelene San Marco og San Polo. Antonio da Ponte tegnet denne steinbroen med en enkelt bue som måler 28 meter i spenn. To parallelle rekker med butikker kantrer den sentrale gangveien og gir plass til handelsmenn og håndverkere. Konstruksjonen hviler på 12 000 trepæler drevet ned i lagunebunnen. Denne overgangen erstattet tidligere trebroer som hadde kollapset flere ganger. Broen fungerer som en hovedfartsåre mellom byens kommersielle kvarterer.
Krämerbrücke går over elven Gera og har huset boliger og butikker siden 1100-tallet. Denne steinbuen forbinder gamlebyen med Benediktsplatz og har for tiden 32 bindingsverksbygninger fra ulike perioder. Håndverksverksteder, kunstgallerier og butikker holder til i de smale bygningene langs den 120 meter lange passasjen. Broen overlevde flere branner og har gjennomgått flere restaureringer, og nåværende form stammer hovedsakelig fra 1400- og 1500-tallet.
Pont des Trous er en middelaldersk vannport fra 1200-tallet som strekker seg over elven Schelde. Konstruksjonen består av to sylindriske tårn forbundet med tre steinbuer og var en del av Tournais tidligere festningsverk. Tårnene ble brukt til å kontrollere elvetrafikken og forsvare byen. Monumentet har blitt restaurert flere ganger gjennom århundrene og står som et viktig eksempel på middelaldersk militærarkitektur i Flandern.
Chengyangbroen ble bygget i 1912 og forbinder flere landsbyer som tilhører dongfolket langs elven Linxi. Trekonstruksjonen er 64 meter lang og har fem paviljonger med flere taklag, bygget helt uten spiker. Broen fungerer både som overgang over elven og som møteplass for lokalsamfunnet, og viser håndverket i dongarkitekturen.
Pons Fabricius har forbundet Tiberøya med Campus Martius på Tiberens vestre bredd siden 62 f.Kr. Denne romerske broen består av to steinbuer med en total lengde på 62 meter og brukes daglig av fotgjengere. Konstruksjonen bærer inskripsjoner fra byggherrene og er den eldste broen i Roma som fortsatt er i bruk.
Stari Most spenner over Neretva med en enkelt steinbue som måler 28,7 meter i bredde. Denne osmanske strukturen ble fullført i 1566 av Mimar Hayruddin, en student av Sinan. Buen reiser seg 20 meter over elven og forbinder de to distriktene i Mostar. Etter ødeleggelsen i 1993 fant gjenoppbyggingen sted mellom 2001 og 2004 ved hjelp av tradisjonelle teknikker og originale materialer fra Neretva. De to brotårnene, Halebija og Tara, sammen med de historiske husene på begge bredder, kompletterer ensemblet. Siden 2005 har gamlebyen i Mostar med Stari Most vært en del av UNESCOs verdensarvliste.
Ponte Vecchio går over elven Arno med tre segmentbuer og ble gjenoppbygd i 1345 etter en flom. Broen har hatt butikker langs hele lengden siden den ble bygget, nå mest gullsmeder og juvelerer. Vasari-korridoren fra 1565 løper som en lukket passasje over den østlige siden av broen og forbinder Palazzo Vecchio med Palazzo Pitti. Konstruksjonen har massive steinpilarer som motstår elvens trykk, mens øvre nivåer har trekonstruksjoner som støtter butikkene.
Karlsbroen forbinder Prags gamleby med Lillesiden og strekker seg 516 meter over 16 steinsøyler. Broen ble bygget på 1300-tallet under kong Karl IV og var i århundrer den viktigste overgangen over Vltava. Konstruksjonen er laget av bøhmisk sandstein og har 30 barokkskulpturer langs rekkverket, lagt til mellom 1683 og 1928. Broen spenner over elven med en bredde på omtrent 10 meter og utgjorde en sentral del av böhmiske kongers kroningsrute.
London Bridge er en betongkonstruksjon som ble bygget i 1973 og erstattet sin middelalderske forgjenger. Denne veibroen forbinder City of London på nordbredden med Southwark på sørbredden av Themsen. Stedet har blitt brukt til å krysse elven siden romertiden. Den nåværende broen har seks kjørefelt og lar tusenvis av pendlere og kjøretøy passere daglig mellom elvens to bredder.
Ponte Gobbo går over elven Trebbia med sine elleve buer av ulik størrelse, og stammer fra romertiden. Denne middelalderbroen fra 600-tallet har gjennomgått flere gjenoppbygginger og utvidelser. De uregelmessige buene følger elvens naturlige løp og klippeformasjonene i elveleiet. Navnet viser til broens pukkelryggprofil, skapt av de ulike buehøydene. Konstruksjonen forbinder Bobbios historiske sentrum med den motsatte bredden og har i århundrer vært en viktig overgang for pilegrimer og reisende.
Kintai-broen strekker seg over elven Nishiki med fem sammenhengende trebuer som til sammen er 193 meter lange. Denne konstruksjonen fra 1673 bruker tradisjonelle japanske treføyninger uten en eneste spiker og hviler på steinpilarer som tåler flom. Hver bue reiser seg i ulik høyde og skaper en bølgelignende silhuett over vannet. Broen forbinder slottsbyen med samuraienes boligområde og har vært en viktig overgang i over tre århundrer. Regelmessige restaureringer bevarer de opprinnelige byggeteknikkene og bruker tømmer fra regionen.
Denne steinbuen fra det andre århundret strekker seg over den historiske grenseelven mellom den romerske republikk og Gallia Cisalpina. Stedet er der Julius Caesar krysset Rubicon med sine legioner i 49 fvt., noe som utløste borgerkrig. Buen viser romersk ingeniørkunst med sin hvelving og store steinblokker satt sammen uten mørtel.
Khaju-broen ble bygget i 1650 under Shah Abbas IIs regjeringstid over Zayandeh-elven. Konstruksjonen i to nivåer av stein og tegl er 133 meter lang og har 23 buer. Broen fungerer samtidig som demning for å regulere vannstanden, som overgang og som møteplass. Innbyggere og besøkende møtes i nisjene og paviljongene på det nedre nivået. Dekorasjonene omfatter fliser og veggmalerier fra safavidenes tid.
Akvedukten i Proserpina ble bygget på 100-tallet e.Kr. for å forsyne den romerske kolonien Emerita Augusta med vann. Konstruksjonen har tre nivåer av granittbuer som når en høyde på 30 meter. Akvedukten transporterte vann fra Proserpinareservoaret til byen over flere kilometer. Byggverket viser avansert hydraulisk ingeniørkunst fra romerske byggherrer og er en del av Méridas arkeologiske område.
Porta Maggiore ble bygget i 52 e.Kr. under keiser Claudius og fungerte som et arkitektonisk element for å bære to store romerske akvedukter over to viktige konsulære veier. Aqua Claudia og Anio Novus krysset Via Praenestina og Via Labicana på dette stedet. Strukturen består av store travertinblokker og viser karakteristiske romerske byggeteknikker med rustikert murverk. Porta Maggiores to buer var opprinnelig en del av vannforsyningsinfrastrukturen og ble senere innlemmet i Aurelianusmuren.
Piscina Mirabilis er en romersk sisterne fra det første århundret e.Kr., bygget for å gi vann til den keiserlige flåten i Misenum. Den underjordiske strukturen er 70 meter lang og 25 meter bred, og består av fem ganger som støttes av 48 korsformede søyler. Sisternen rommet omtrent 12 600 kubikkmeter drikkevann, som ble levert gjennom Aqua Augusta-akvedukten fra Serino i Campania. Det hvelvede taket når nesten 15 meter opp, og hele innsiden var kledd med vanntett sement.
Akvedukten i Segovia ble bygget på 100-tallet e.Kr. og forsynte byen med vann fra elven Frío i Sierra de Guadarrama i århundrer. Konstruksjonen strekker seg over 15 kilometer og når sin maksimale høyde på 28 meter ved Plaza del Azoguejo. Romerske ingeniører bygde de 166 buene av granittblokker uten mørtel. Akvedukten var i drift frem til 1900-tallet og fraktet omtrent 20 000 liter vann daglig inn til byen.
