Rhine Bridge, Stålbro i Worms, Tyskland

Jernbanebroen over Rhinen ved Worms er en dobbeltsporet bro som krysser elven ved elvekilometer 445,45, omtrent to kilometer nord for byen. Den nåværende stålkonstruksjonen fra 1960 har tre hovedspenn på 104,4 m, 118,3 m og 104,4 m, med parallelle fagverksbjelker på 9,0 m høyde og sporene på undergurten. Den østlige flombroen består av 17 spenn på 35,25 m.

Den opprinnelige broen åpnet i 1900 ved hjelp av en byggemetode som var ny for tysk jernbaneteknikk på den tiden. Etter ødeleggelse under andre verdenskrig i 1945 ble den nåværende strukturen gjenoppbygd i 1960 ved hjelp av moderne ingeniørmetoder.

For den provisoriske broen i 1948 ble broaksen forskjøvet 26 meter oppstrøms, noe som krevde nye pilarer i elva og buede tilførselsramper. Fram til Nibelungen-broen åpnet i 1953 lå det eneste sporet i vegbanen: en oppsynsmann ved holdeplassen Worms-Brücke vekslet mellom tog- og vegtrafikk, og togene fikk kjøre maksimalt 30 km/t.

Broen fører bare jernbanetrafikk og kan ikke krysses til fots. Det nærmeste utsynet er fra Worms-siden ved den tidligere holdeplassen Worms Brücke, omtrent to kilometer nord for veiovergangen Nibelungenbrücke. Den østlige flomovergangen hviler på 17 pilarer med 35,25 meters mellomrom, og sporleddet i vestenden tillater bevegelser på opptil 700 mm.

Broen fra 1900 hadde bueformede fagverk med strekkstag over Rhinen, en type som først ble brukt på en tysk jernbanebro og senere gjenbrukt i Kölns sørlige bro. Aachen-professoren Georg Frentzen vant konkurransen sammen med Duisburg-selskapet Johann Caspar Harkort.