Danube-Oder-Elbe Canal, Planlagt kanal i Den mähriske porten, Tsjekkia

Donau–Oder–Elbe-kanalen var et prosjekt for en internasjonal vannvei som skulle forbinde Donau, Oder og Elbe, der Morava spilte en viktig rolle, særlig strekningen som allerede var farbar for små båter langs Baťa-kanalen. Mesteparten av arbeidet skulle ligge på tsjekkisk territorium; forbindelsen til Elbe ville ha krevd å overvinne en høydeforskjell på 250 meter, mens strekningen Donau–Oder går gjennom Den mähriske porten, Sentral-Europas laveste vannskille, med 125 meters høydeforskjell på hver side.

Renessansehistorikeren Jan Dubravius skrev i 1552 at Karl IV hadde påbegynt en kanal for å føre venetianske varer via Böhmen til Brugge. I 1653 ga den mähriske landdagen Filiberto Lucchese i oppdrag å forbinde Morava med Oder; kongen døde i 1657 og i 1663 nådde osmanske tropper Mähren. En vannveilov fra 1901 fastsatte Donau–Oder–Elbe-kanalen, og i februar 2023 avsluttet den tsjekkiske regjeringen prosjektet.

Navnet D–O–L forekommer i Prahas handels- og industrikammers petitioner av 16. mars 1900, som krevde at kanalen ble bygget. Vannveisloven, undertegnet 11. juni 1901, forankret prosjektet i lov og fastsatte byggestart i 1904 med en frist på 20 år. Fartøyene var av donautypen: 67 m lange, 8,2 m brede, 600 t lasteevne ved 1,8 m dypgang.

Regionen ligger i Den mähriske porten, en naturlig passasje i landskapet mellom Sentral-Europa og dets østlige grenser. Du kan gå gjennom terrenget og besøke lokale museer som forteller historien om dette lenge omdiskuterte prosjektet.

Den tsjekkiske regjeringen avsluttet prosjektet i februar 2023, ikke i august, ved å oppheve arealreservatene som var satt av for korridoren. Bare noen få kilometer med forberedende arbeider finnes, på strekningen Oder–Donau, og forbindelsen til Elbe ville ha krevd å overvinne en høydeforskjell på 250 meter.